Ας ξεκινήσουμε από μια υπόθεση: οι απόντες είναι πάντα λάθος. Εάν η Kawasaki KRT φέτος εγκατέλειψε το Suzuka 8 Hours για εύλογους λόγους και η Yamaha, από τα τέλη του 2019, αποφάσισε να διαθέσει τον προϋπολογισμό που είχε αρχικά προγραμματιστεί για αυτήν την εκδήλωση προκειμένου να ενισχύσει την Ομάδα δοκιμών MotoGP, σίγουρα δεν είναι της Honda. σφάλμα που πρέπει να αντιμετωπίσεις το “φυλή φυλών“χωρίς αυτές τις δύο πραγματικότητες. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει πραγματικά ότι έτρεξαν».χωρίς αντιπάλους“. Η Suzuki, αποσυρμένη από παντού, είναι ακόμα εκεί στο Endurance και ανταγωνιστική όσο ποτέ. Η ίδια η Yamaha, αν και όχι “Εργοστάσιο“, με το YART παρουσιάστηκε με μια (ανταγωνιστική) δομή”Επίσημος“. Άρα, οι αντίπαλοι στο 8ωρο φέτος δεν ήταν ότι δεν υπήρχαν, αλλά αν κρίνουμε από τις επιδόσεις που εκφράστηκαν, ακόμη και με το KRT (βλ. 2022…) και το YFRT παρόν, θα ήταν το Honda #33 που θα ξεκινούσε κάτω από τις πιθανότητες . Αλήθεια: οι αγώνες δεν γίνονται με αν και αλλά, αλλά με δεδομένα στο χέρι, μπορούν να βγουν ορισμένα συμπεράσματα και αξιολογήσεις. Αντικειμενικός, φυσικά. Ακόμη περισσότερο, με την άρνηση ορισμένων θεωριών που δεν υποστηρίζονται από αναμφισβήτητα στοιχεία. Όχι τουλάχιστον, συνειδητοποιώντας γιατί, για δύο χρόνια, το “Faith HRCΜπορείτε να το δείτε ακριβώς στο περίφημο 8 Hours of the Rising Sun.
ΟΛΟΙ ΟΙ ΗΓΗΤΕΣ ΤΗΣ HONDA ΣΤΗ SUZUKA
Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, οι οπαδοί γκρίνιαζαν για τη δυσάρεστη (και αποφευχθείσα) σύμπτωση μεταξύ του Suzuka 8 Hours και της επανέναρξης του MotoGP στο Silverstone. Για την ανώτατη διοίκηση της Honda, δεν υπήρχαν αμφιβολίες για το ποια διοργάνωση να επιλέξει. Μαζικά, όλα τα ανώτατα στελέχη της μητρικής εταιρείας εμφανίστηκαν στο ραντεβού στο σπίτι, αρνούμενοι το ταξίδι στη Χώρα της Αλβιόνας. Εύκολο, μπορεί να σκεφτεί κανείς. Στο MotoGP ο αγώνας για τη ζώνη των πόντων είναι πλέον σε εξέλιξη, ενώ στο 8ωρο όλα είναι έτοιμα για το μεγάλο πάρτι. Λοιπόν, εν συντομία: σίγουρα σε έναν Marc Marquez, για να αναφέρουμε έναν τυχαίο, δεν θα άρεσε ακριβώς που ο Presidentssimo Koji Watanabe ήταν στη Suzuka και όχι στο Silverstone το περασμένο Σαββατοκύριακο. Όχι μόνο αυτό: Ο Tetsuhiro Kuwata, Διευθυντής HRC, χαμογελούσε επίσης στη Suzuka, μεταξύ άλλων αναλαμβάνοντας τις επιχειρησιακές ευθύνες που είναι εγγενείς στο έργο των 8 ωρών. Ακόμη και ο Takeo Yokohama εθεάθη ξανά, αποδιωγμένος στα τέλη του 2022 από τον ρόλο του Τεχνικού Διευθυντή της Honda MotoGP, ο οποίος πήρε μια καλή εκδίκηση βάζοντας το χέρι του σε αυτό το στολίδι του CBR 1000RR-R #33.
ΘΕΜΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
Για όσους έχουν συνηθίσει να ακολουθούν αποκλειστικά το MotoGP και το World Superbike και είναι αγκυροβολημένοι στα έθιμα του παρελθόντος, παραμένει δύσκολο να εξηγήσουν γιατί οι προτεραιότητες του HRC είναι διαφορετικές. Γιατί το Fireblade στη Suzuka αποδείχτηκε το ολόπλευρο παράγωγο της πιο προηγμένης τεχνολογικά σειράς στον πλανήτη, ενώ εδώ και χρόνια είναι υποστηρικτικός χαρακτήρας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Θέμα προτεραιοτήτων. Το Suzuka 8 Hours δεν θα είναι όπως παλιά, αλλά από την άποψή τους είναι ακόμα πολύ σημαντικό. Η κατάκτησή του, μετά από αρκετά χρόνια ήττα (την τετραετία 2015-2019) και ακόμη και ανοησία (Ο Κέισι Στόουνερ με το γκάζι μπλοκαρισμένο το 2015), μπαίνει πάνω από όλα. Δυνατότητα κοινής χρήσης ή όχι, αλλά εξακολουθεί να είναι προτεραιότητα. Θέμα τιμής και υπερηφάνειας, αν αγωνίζεστε στη δική σας πίστα σε μια διοργάνωση που, από την πρώτη έκδοση το 1978, εξ ορισμού πρέπει να αντιπροσωπεύει την πασαρέλα για την τεχνολογική υπεροχή της μητρικής εταιρείας.
ΣΤΗ SUZUKA, η HONDA ΑΓΩΝΙΣΤΕΙ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΕΑΥΤΗΣ
Με ή χωρίς ανταγωνιστές, το HRC ερμήνευσε το 2023 Suzuka 8 Hours ως πραγματική πρόκληση. Ακόμη και κρατώντας την άκρη, η αποστολή τους ήταν να σπάσουν το ρεκόρ απόστασης. Μετά από 4 ώρες αγώνα, μια γραμμή τερματισμού πολύ κοντά, που ανατρέπεται μόνο από την είσοδο του Αυτοκινήτου Ασφαλείας και από τη βροχή που εμφανίστηκε στην τελική φάση του διαγωνισμού. Η προβολή θα είχε φέρει την ομάδα HRC με το Japan Post #33 στους 220 γύρους στο φύλλο αγώνα, όλα αυτά υπό έλεγχο και διαχείριση. Το ρεκόρ δεν υλοποιήθηκε, αλλά έφτασε ένα βάθρο που μονοπωλούσαν οι CBR. Συνεργάζει τα λάθη των άλλων παρά μια πραγματική ανταγωνιστικότητα των δορυφορικών ομάδων.
HONDA SUPERPOWER
Τα τελευταία δύο χρόνια, η Honda έχει επιστρέψει σε μια υπερδύναμη στο “τα δικα σου” ανταγωνισμός. Πέρυσι κυριαρχούσε στη σκηνή απέναντι στην Kawasaki KRT, σε αυτή την έκδοση του 2023 μονοπωλώντας τις πρώτες 4 θέσεις. Ένα βάθρο all-Honda, σε 44 εκδόσεις, καταγράφηκε σε 8 περιπτώσεις: 1979, 1984, 1998, 2002, 2005, 2006, 2010 και, ακριβώς, 2023. Ακόμα και τα στατιστικά λένε: ένα ασυνήθιστο αποτέλεσμα. Είναι σύνηθες ότι, σήμερα όπως και τότε, η προτεραιότητα του HRC είναι πάντα να κερδίσουμε το Suzuka 8 Hours…