Depuis 30 ans, depuis la première Firebalde, la CBR900RR, Honda porte la CBR1000RR-R FIreblade dans les mêmes couleurs qu’il y a 30 ans, mais met également à jour la superbike avec de nouveaux contenus. Voici les détails
2022 est une année importante pour Honda et sa Fireblade : car nous célébrons le 30e anniversaire de la naissance de cette extraordinaire super sportive. Pour cette raison, la version SP arrive dans la livrée de fête inspirée du premier modèle extraordinaire, le CBR900RR FireBlade de 1992.
Le moteur
Le moteur 4 cylindres en ligne de la Fireblade 2022 développe un couple maximal de 112 Nm à 12.500 giri/min et une puissance de crête de 217 CV (160 kW) à 14.500 giri/min. Les mises à jour du modèle 2022 visaient à améliorer l’accélération et la traction en sortie de virage. Tout d’abord, une transmission finale avec une couronne à 43 dents a été adoptée, afin de rendre la récupération dans chaque rapport plus prête grâce à un régime plus élevé à la même vitesse. La boîte à air et le conduit qui l’alimente ont été modifiés pour rendre le flux d’air encore plus homogène. Les conduits d’admission ont été retouchés pour augmenter la vitesse du flux d’admission et en même temps le flux des gaz d’échappement à travers les catalyseurs a également été optimisé.
La charge du ressort à gaz de l’accélérateur par fil a été réduite pour offrir une meilleure réponse linéaire à toutes les ouvertures. Enfin, grâce aux retours d’expérience des pilotes en compétition avec la CBR1000RR-R, dont celui de l’équipe WorldSBK, l’antipatinage HSTC a encore été affiné pour offrir au pilote la puissance, l’adhérence et la sensibilité qu’il désire, pour profiter de la meilleure traction améliorée. Conçu à partir de zéro pour le nouveau modèle 2020, le moteur à quatre cylindres en ligne de la Fireblade bénéficie de l’alésage et de la course de la RC213V et des technologies antifriction de la RC213VS. Il est équipé d’une distribution mixte chaîne et engrenage avec culbuteurs à doigts, bielles en titane, gicleurs d’huile de piston avec système de retenue des billes et passage de dérivation inférieur incorporé pour la chemise d’eau des cylindres. Un canal d’admission central sur le pare-brise, au point de pression aérodynamique maximale, traverse la tête de direction pour diriger l’air directement dans la boîte à air. Le système d’échappement avec collecteurs tendance 4–2–1 et à section ovale se termine par un silencieux en titane développé en collaboration avec Akrapovic. L’accélérateur Throttle By Wire offre 3 modes de conduite qui combinent la puissance (P), le frein moteur (EB), le contrôle de roue (W) et le contrôle de traction (T). Le package électronique comprend également un contrôle de lancement réglable.
Le châssis
Le cadre en aluminium en forme de losange utilise l’arrière du carter comme pivot de l’amortisseur ; le bras oscillant long dérive de celui de la RC213VS. L’équilibre entre rigidité, répartition du poids et géométrie avant a été conçu en fonction de la puissance élevée du moteur, de la perception de l’adhérence avant et arrière et de la sensation transmise par le châssis. Là forcella hlins NPX de 43 mm à Objective Based Tuning Interface offre un réglage complet de la suspension semi-active Öhlins (Semi active Electronic Control, S-EC). Les disques avant ont un diamètre de 330 mm et sont mordus par des étriers Brembo Stylema, tandis que l’ABS assure le réglage pour la conduite sur circuit. La plate-forme inertielle à six axes (IMU) surveille avec précision la dynamique du vélo en 3D et fournit une entrée à toute l’électronique de conduite, y compris l’amortisseur de direction électronique Showa HESD (Honda Electronic Steering Damper) à 3 niveaux.
La plupart des solutions aérodynamiques adoptées dérivent du RC213Ve, y compris les crampons pour augmenter l’appui et améliorer la stabilité de freinage. Le poste de conduite est également super compact. L’écran TFT de 5,00″ entièrement personnalisable offre un contrôle intuitif, géré par un bloc avec un bouton quatre “direction” sur le guidon gauche. Le système Honda Smart Key ajoute de la commodité.
L’anniversaire approche !
Les couleurs bien connues “Grand Prix Red” et “Mat Pearl Morion Black”, désormais toutes deux avec des graphismes retouchés et des jantes dorées, sont rejointes par l’incroyable 30e anniversaire de « Pearl Glare White », en hommage à la première étonnante CBR900RR FireBlade 1992 à partir de laquelle tout a commencé ! Pour célébrer la FireBlade originale et révolutionnaire de 1992, l’une des trois couleurs disponibles pour la CBR1000RR-R Fireblade SP est la nouvelle “Tricolore”, conçue par Hiroaki Tsukui qui était responsable de la livrée originale de la première CBR900RR. Immédiatement reconnaissable, il conserve tous les détails d’origine mais avec la touche moderne des lignes actuelles alliée au coup de « pinceau » pour rendre hommage à l’inoubliable premier modèle de 1992.
D’autres détails le rendent encore plus unique. Lors de l’actionnement de l’interrupteur de contact, il y a une animation « anneau de feu » sur l’écran TFT. Chaque modèle a son numéro de série progressif gravé au laser sur la plaque de direction supérieure. De plus, le logo « 30th Anniversary » est présent sur le réservoir, sur la SmartKey, et sur le silencieux d’échappement Akrapovic en titane. Tout cela rend la Fireblade SP 30e anniversaire encore plus spéciale, lui conférant une place particulière dans l’histoire extraordinaire de Honda.
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