Tous les pilotes de Borgo Panigale utilisent la Panigale V4 pour s’entraîner sur la piste, alors qu’aujourd’hui Quartararo a admis que piloter la R1 ne l’aide pas du tout.
Ducati a toujours profité de la course pour acquérir un savoir-faire à transférer sur les motos régulièrement vendues par les concessionnaires, et avec la Panigale V4 elle a certainement marqué une nouvelle étape de ce point de vue. En effet, tous les pilotes engagés en MotoGP sur la Desmosedici profitent des entraînements sur piste pour s’entraîner avec la meilleure sportive de l’entreprise bolonaise, qui a également organisé plusieurs journées pour permettre à ses chauffeurs de rouler ensemble et aussi de faire du team building.
Aujourd’hui, il était intéressant d’entendre les propos de Fabio Quartararo lorsqu’on lui a demandé s’il faisait de même sur la Yamaha R1, La super voiture de sport d’Iwata par excellence et le Français a franchement admis que les deux motos sont trop différentes, faisant évidemment référence aux énormes différences entre la R1 et la M1 qu’il utilise en course.
“Ça ne m’aiderait pas, parce que je n’aime pas conduire la R1 – Fabio a répondu – c’est totalement différent, je me sens perdu quand j’essaye les deux. Les pneus sont différents, le vélo fonctionne différemment. Je préfère faire mon cross training habituel et travailler mon corps. Rouler sur la R1 ne m’aiderait pas ».
L’un des principaux problèmes des pilotes du MotoGP actuel est justement celui de ne pouvoir utiliser leurs vélos de course sur piste que pendant le Grand Prix ou lors des essais officiels. puisque la plupart des tests sont réservés aux pilotes d’essai respectifs de la Case, sauf dans le cas des constructeurs qui bénéficient de concessions comme Aprilia.
La vitesse demande de l’habitude, de l’œil et de l’instinct, toutes les choses qui sont vraiment importantes pour garder la forme et courir sur la piste reste le meilleur entraînement pour un pilote. Marc Marquez lui-même, avant de faire son retour à Portimao, avait fait une tournée à Barcelone avec une RC213V, la version routière de la MotoGP de Honda. Mais tout le monde n’a pas sur sa liste une moto qui se rapproche du MotoGP en termes de concept et de performances. Ducati peut se vanter de ce record aujourd’hui, compte tenu également des temps avec lesquels il a doublé Bagnaia à Misano lors de la dernière séance d’essais organisée ici même à Misano. Pecco avait arrêté le chrono en 1’35’030, soit un peu moins de quatre secondes de moins que ce qu’il a fait avec le GP21 aujourd’hui en qualifications.
Certes dans les tests Pecco n’a pas recherché les performances monstrueuses, il est donc évident que la limite de la Panigale peut être encore plus proche que ce que les coureurs ont caressé lors de leur entraînement. D’un certain point de vue, il est normal que la situation soit la suivante, car les quatre sœurs japonaises n’ont presque jamais créé de voitures de sport si extrêmes dans leur conception qu’elles soient comparables à une MotoGP. La KTM n’a même pas de carénage sport à cylindrée complète dans la liste de prix, tandis que l’Aprilia suit davantage la philosophie Ducati avec un RSV4 qui, bien qu’ayant été conçu en 2008, continue à travers une évolution incessante pour être une référence pour la catégorie.
Ducati, comme souvent, trace une route et les autres se retrouvent à la suivre, il sera intéressant d’observer à l’avenir ce qui va se passer étant donné la tendance ces dernières années à exploiter la catégorie routière SBK pour montrer tout son arsenal technologique plutôt que de courir après des chiffres de ventes qui ne s’expriment plus aux niveaux vus par exemple dans le 90 et pendant une grande partie de la première décennie de 2000.
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