Lors de la prochaine saison de MotoGP, nous n’aurons que deux Yamaha. Adieu l’équipe satellite, Fabio Quartararo et Franco Morbidelli seront les seuls pilotes en action aux couleurs d’Iwata. Une force ou un problème majeur ? L’un ou l’autre dépendra certainement du travail du constructeur et des pilotes, rendez-vous lors des prochains essais pour en savoir plus en vue de 2023. Ce qui est certain en revanche, c’est qu’il s’agira de quelque chose d’unique, qui ne s’est jamais produit auparavant. en MotoGP et qui n’avait eu lieu qu’une seule fois en 500cc. Et Yamaha devra faire quelque chose de plus sur le plan technique pour changer la donne, notamment face aux Ducatis. Mais aussi face à Aprilia, qui a repris son ancienne équipe satellite RNF, à la déjà grande satisfaction de Razali, des pilotes et du staff.
Seulement deux Yamaha, la précédente
Dans la classe reine actuelle, il y a toujours eu quatre M1 “officiels”. Avec quelques pilotes en plus en cas de wild cards ou de blessures, à part si on veut il y a aussi les Yamaha Forwards de l’ère CRT/Open. Des motos d’un tout autre type, la fameuse “expérience” qui a duré quelques années. Mais en MotoGP, sauf dans quelques années où il y en avait plus, on parle de quatre Yamaha en moyenne, deux pour l’équipe d’usine et deux pour l’équipe satellite. À l’ère des 500 cm3 (clairement depuis les débuts au début des années 70), le nombre était encore plus élevé entre les équipes d’usine et les équipes privées. A l’exception d’une seule saison, soit 1995 : Luca Cadalora (3e champion du monde) et Norifumi Abe (9e), alignés par l’équipe de Kenny Roberts, sont les seuls à avoir couru toute l’année à califourchon sur une vraie Yamaha et propre. D’autres pilotes ont plutôt piloté la ROC Yamaha et la Harris Yamaha, des châssis français et britannique propulsés par le moteur de la maison aux trois diapasons. A noter, la mi-saison de Neil Hodgson, qui a quitté le ROC Yamaha du GP de Brno pour terminer l’année avec une Yamaha.
Retour en « infériorité » ?
2023 ressemblera à 1995, à une différence près : il n’y a pas de châssis externe propulsé par ce moteur. Seulement deux Yamaha contre au moins quatre motos pour tous les autres constructeurs. Bien sûr, vous avez toujours besoin du meilleur pilote pour gagner, mais plus de vélos aident beaucoup en termes de développement. Yamaha en revanche, qui n’a même pas la meilleure moto du MotoGP, en 2023 ne pourra compter que sur les indications de deux pilotes. Il est vrai que Fabio Quartararo a déjà ramené la M1 vers la victoire en championnat du monde en 2021, mais il a demandé des garanties précises au moment du renouvellement jusqu’en 2024. Et les essais de Valence n’ont pas vraiment laissé le sourire. « Nous nous attendions à plus concernant le moteur. Nous n’avons pas compris pourquoi, quelque chose s’est mal passé” a admis Massimo Meregalli à cette occasion. Nous devons nous améliorer, mais Lin Jarvis a également déclaré que 2023 ne serait pas le meilleur scénario. “Nous pouvons nous concentrer sur les améliorations pour Fabio et Franco” avait-il déclaré. “Mais ce serait mieux si nous avions plus de données d’autres pilotes MotoGP…” La recherche d’une équipe satellite a déjà commencé, mais le VR46 Racing de l’ancien champion Rossi restant également proche de Ducati, l’entreprise devient difficile.
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Crédit photo : motogp.com
