Ducati machte am ersten Tag des Supersport-Tests auf Phillip Island seine laute Stimme. Nicolò Bulega mit der offiziellen Panigale V2 war in beiden Sessions der Schnellste und beendete den Tag in 1’33″527. Er hatte vorher 1’33″564 geschafft. Der ehemalige Moto2-Fahrer liegt vor Stefano Manzis Yamaha Ten Kate, zwei Zehntel dahinter, und den Satelliten-Ducati von Oli Bayliss und Federico Caricasulo. Aber mehr als wegen der Leistungen auf der Strecke wird der Eröffnungstag in Australien wegen der hitzigen Kontroversen, die im Fahrerlager entfesselt wurden, in die Nachrichten eingehen.
Ducati Aruba und Ten Kate im Rampenlicht
Am Vorabend des Tests stellte sich heraus, dass zwei Teams, nämlich Aruba IT Ducati und Ten Kate Yamaha, Wochen im Voraus die neueste Version der MecTronik-Software erhalten hatten, die seit 2019 in World Supersport obligatorisch ist. Alle anderen erhielten die Datei direkt im australischen Fahrerlager. Dies bedeutet, dass diese beiden Teams die Elektronik in den europäischen Tests (Jerez und Portimao) entwickeln konnten, während alle anderen heute mit der Kalibrierung begannen. Ein beachtlicher Vorteil also, der die Gegner in Rage versetzte. Wir erinnern daran, dass die einheitliche Software ein grundlegendes Element der „Next Generation“-Verordnung ist, die eine Reihe von „Anpassungen“ enthält, die eingeführt wurden, um die Leistung von Fahrzeugen auszugleichen, die sich in Bezug auf Hubraum und Fraktionierung stark voneinander unterscheiden. Im Supersport gibt es Kawasaki und Yamaha mit 600/4 Zylindern, die Dreizylinder Triumph 765 cc und MV Agusta 800 sowie die Ducati V2 mit 955 cc.
Kein guter Start
Wie Aruba Ducati und Ten Kate es geschafft haben, die 2023-Software vorab zu bekommen, ist nicht bekannt, wahrscheinlich haben sie einfach beim italienischen Hersteller nachgefragt und diese erhalten. Die anderen erwarteten, dass der neue technische Direktor von Federmoto, Ludovic Reigner, die „Freigabe“ direkt nach Australien liefern würde. Vielleicht ist der Haken eine Folge der Übergabe zwischen dem vorherigen Kommissar Scott Smart, einem Dorna-Mann, und seinem Nachfolger. Angesichts der Spannungen zwischen Dorna und Federmoto Internazionale in Bezug auf die Bezeichnung hätte es ein „vergifteter Fleischbällchen“ sein können, den Smart hinterließ. Oder, einfacher gesagt, eine Unterschätzung/Übersehen von Reigner: sicherlich kein guter Anfang.
Die Lösung
Konkurrierende Teams von Aruba IT und Ten Kate baten zunächst darum frieren die neue Software bis zur dritten Runde in Assen. Auf diese Weise hätte jeder Zeit gehabt, die notwendigen Tests durchzuführen. Aber am Ende hat man sich für diesen Weg entschieden: alle mit dem Neuen. Wer es nicht früher in die Finger bekommen hat, muss die zwei Testtage auf Phillip Island nutzen, um Boden gut zu machen. Eine salomonische Entscheidung, an dieser Stelle vielleicht die am wenigsten fragwürdige. Das grundlegende Problem bleibt bestehen, das Missmanagement einer Verordnung, die an sich schon kompliziert ist und durch die Versäumnisse derjenigen, die sie kontrollieren sollten, undurchsichtig wird.
Dunkle Verwaltung
Der ehemalige Technische Kommissar hatte im vergangenen Jahr verschiedene Teams autorisiert, die Drehzahl und den Drosselklappenöffnungswinkel zu modifizieren, um eine ausgewogenere Leistung zu erzielen. Aber unglaublicherweise ohne es seinen Gegnern mitzuteilen, geschweige denn den Medien, die jedes Mal über die Kadetten-Weltmeisterschaft berichteten, ohne zu wissen, wie die verschiedenen Motorräder auf der Strecke konfiguriert waren. Eine unglückliche Situation, in die die FIM eingreifen sollte. Sofort.
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Foto: Aruba IT-Rennen