Assen ist eine der Wiegen der Superbike-Weltmeisterschaft und hat wieder einmal eine wichtige Seite geschrieben. Die Veranstaltung am vergangenen Wochenende war die erste in Europa in der Post-Covid-Ära: keine Beschränkungen mehr, großer Publikumsandrang (54.496 Zuschauer am Wochenende, es schien sogar noch mehr), greifbarer Spaß und Leidenschaft. Insider stellen sich viele Fragen, werfen Fragen zu technischen Vorschriften, Ducati-Dominanz, Sicherheit und tausend anderen Aspekten auf. Aber die Leute, die das Ticket bezahlen, scheinen sich wenig darum zu kümmern. Sie stellen sich an den Eingängen auf (und es ist lange her, dass ich sie in Assen gesehen habe …), schlendern mit Bier in der Hand im Fahrerlager herum und gehen auf Jagd nach Fahrern und Erinnerungen. Der Anblick der vollbesetzten Tribünen war mitreißend. Immerhin wie in alten Zeiten.
Holland ist ein Land voraus
Ich komme seit 1982 nach Assen und habe die Niederländer schon immer gemocht: sehr aufgeschlossene, schlaue, reiche Leute. Nicht umsonst war es trotz seiner geringen Größe jahrhundertelang eine der großen Handelsmächte der Welt. Sie atmen die calvinistische Mentalität hier, wenn Sie abends die Straße entlang gehen und schöne einstöckige Häuser ohne sogar einen Vorhang an den großen Fenstern betrachten. Hier hat im weitesten Sinne niemand etwas zu verbergen. In Italien reden wir endlos über Wandel, über die Energiewende, über Megastrukturen. Sie streiten wenig, aber sie tun es. Die Sonne ist hierzulande eine Seltenheit, doch seit meinem letzten Besuch florieren Photovoltaikanlagen. Dem Auge nach hat es also mindestens jedes dritte Haus, sogar die Ställe. Ich habe gelesen, dass Holland mit nur sieben Millionen Einwohnern die drittgrößte europäische Nation für installierte Photovoltaik-Flächen ist. In jedem Verteiler haben sie Mega-300-kWh-Ladestationen montiert. Tatsächlich gibt es so viele Elektroautos.
Wird das Superbike zur Serie?
Das fordert Federmoto Internazionale, um die Kosten zu senken, eine wachsende Zahl von Herstellern einzubeziehen und den Leistungsabstand zur MotoGP wiederherzustellen. Aber die Dorna hört uns nicht, weil sie keine Garantie dafür hat, dass andere Organisationen auf der ganzen Welt sich daran halten. Für den spanischen Promoter wäre es eine Katastrophe, wenn sie im britischen Superbike zwei Sekunden schneller fahren würden, als er verkaufen könnte.die beste Serienmeisterschaft von allen?„Auch die MSMA, also der Zusammenschluss der Rennsporthersteller, hört uns nicht. Die Vorstellungen sind so uneinheitlich, dass im Superbike heute einige Komponenten „freier“ sind als in der Oberklasse. Das sensationelle Gehäuse ist die Elektronik: In der MotoGP gibt es ein einziges Steuergerät und Software, auf dieser Seite ist alles kostenlos. Zwar gibt es den Budget Cup, also den auferlegten Preis einiger Komponenten, aber es ist eine Einschränkung, die Hersteller leicht umgehen können.
Revolution oder langsamer Wandel?
Das Vernünftigste, sofort machbar wäre, an dieser Stelle einzugreifen, den bereits von der BSB eingeschlagenen Weg zu gehen, wo das Steuergerät frei ist und Motorchecks verboten sind. Wenn alle Beteiligten in die gleiche Richtung marschieren würden, wäre es sehr einfach, die Regeln ohne Verzerrungen anzupassen, die Kosten zu senken und wahrscheinlich die Show zu steigern. Aber die Hersteller, besonders einige (BMW) hören uns nicht. Also machen wir so weiter, wohl wissend, dass der Wechsel zum Superbike früher oder später kommen wird. In der Zwischenzeit müssen wir verstehen, wer das Sagen hat: Federmoto oder Dorna?
Machtkampf
Alles dreht sich um diese Frage. Über viele Jahre hatte der spanische Promoter gute und schlechte Zeiten. Die einzige Referenz in Bezug auf die technische Regulierung war die MSMA, während die FIM von allem abgeschnitten war. Das oberste Organ beschränkte sich darauf, die Rechte einzusammeln, ohne die Kisten zu stören. Jorge Viegas, der neu gewählte Präsident, drängt mit Nachdruck auf einen radikalen Wandel. Vor zwei Jahren sagte er, es sei nicht angebracht, dass die Dorna die großen Meisterschaften ausrichtet. Wir wissen nicht, ob es den Weg für eine Alternative ebnet, aber es ist eine Tatsache, dass die FIM wieder an Boden gewinnt. Inzwischen hat er viele FIM-Männer in Schlüsselpositionen platziert, die zuvor von Dorna kontrolliert wurden. Dies ist zum Beispiel der Fall beim technischen Direktor, einer sehr wichtigen Figur, da alle Kontrollen und Überprüfungen der Leistungsausgleichssysteme über ihn laufen. Zehn Jahre lang dachte Ex-Fahrer Scott Smart darüber nach, trug das FIM-Shirt, war aber in jeder Hinsicht ein Dorna-Mann. Jetzt hat Viegas diese Rolle dem Franzosen Ludovic Reigner übertragen, einem seiner eigenen.
Teambeschuss
In diesem komplizierten Panorama gibt es andere, subtilere Dynamiken. In den geheimen Räumen des Fahrerlagers ist von wachsenden Gegensätzen zwischen den Dorna-Managern, die das Superbike managen, und dem Generalbevollmächtigten Carmelo Ezpeleta die Rede. Zu wem die Hinwendung des Superbikes zum Stock-Konzept perfekt passt, hat er mehrfach wiederholt. Wenn das passieren würde, würde die MotoGP, das Juwel der Familie, in mehrfacher Hinsicht davon profitieren. Es ist leicht vorstellbar, dass es für Ezpeleta bequem wäre, der FIM Positionen an der Superbike-Front zu überlassen, damit Jorge Viegas nicht in das wertvollste Terrain, das der MotoGP, eindringt. Die Zukunft muss noch geschrieben werden, währenddessen genießen Superbike-Enthusiasten die Show mit Bier in der Hand. Wie es immer war.
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