Schließen Sie die Augen und stellen Sie sich vor, Ducati lässt Alvaro Bautistas Ducati Panigale V4R die Fahrer testen, die versucht haben, ihm die Superbike-Weltmeisterschaft 2022 wegzuschnappen, nämlich Jonathan Rea und Toprak Razgatlioglu, die Funktionäre der konkurrierenden Marken. Sie müssen nicht schwitzend aufwachen, es ist wirklich passiert, in dem, was Enthusiasten (auch diejenigen, die noch nicht einmal geboren sind) als Superbikes „Goldene Ära“ bezeichnen, gerade wegen Ereignissen wie diesem, das Sie gleich lesen werden.
Die magische Ausgabe von 1990
Die Superbike-Weltmeisterschaft 1990 markierte aus mehreren Gründen den Wendepunkt. Es war die dritte Ausgabe der Weltmeisterschaft, aber die erste, die von Maurizio Flammini geleitet wurde. Der römische Promoter brachte große Sponsoren, wie den italienischen Diesel (Kleidung), der dieser Ausgabe seinen Namen gab, und – wenn auch zaghaft – auch TV mit Rai und Telemontecarlo, die am darauffolgenden Donnerstag Zusammenfassungen jeder Runde boten. Nach zwei Honda-Triumphen mit Fred Merkel besiegelte 1990 auch Ducatis erster historischer WM-Erfolg mit Raymond Roche. Eine Ära wiederholter Eroberungen begann, die erst 2011 enden sollte, dem letzten Titel für Carlos Checa vor dem sehr langen Fasten, das dieses Jahr von Alvaro Bautista unterbrochen wurde. Roche, ein Franzose aus Marseille, kam vom 500 GP und das offizielle Ducati-Team wurde von Marco Lucchinelli geleitet, einem ehemaligen Weltmeister der 500. Charaktere, die so charismatisch waren, dass sie zusammen eine explosive Mischung ergaben. Lucky hatte zwei Jahre zuvor den Angriff auf Superbike selbst versucht, aber nach dem Erfolg beim Eröffnungsrennen in Donington war die 851 zu oft kaputt gegangen, um ihn auf den Thron zu bringen. Er hat sich durch den Sieg als Teammanager rehabilitiert.
Ein verrücktes Team
Heute macht Ducati mehr Schlagzeilen, wenn es verliert, aber in diesem Triumph von 1990 wurde Geschichte geschrieben. Raymond Roche gewann dieses Jahr in Sugo, Japan, wo eine italienische Marke sich seit 37 Jahren nicht hervorgetan hatte, mit Mike Hailwood auf MV Agusta. Dann hat er die Weltmeisterschaft gesprengt und die Hoffnungen der japanischen Giganten auf Philip Island, Australien, mit einer Runde vor Schluss zunichte gemacht. Es war nicht einfach, denn in dieser Ausgabe fuhren Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha in offizieller Form: Es waren achtzehn offizielle Fahrer in der Startaufstellung. Raymond Roche und die Mechaniker rasteten vor Freude aus, geschleppt vom Gascogner Marco Lucchinelli. Während Spiel 2, sobald die Spiele vorbei waren, ließ der Boss das Zeichen zeigen „Kasten?“ was Roche nicht verstand: Marco wollte, dass er vor der Ankunft zurückkehrte, als Zeichen der Überlegenheit und um sofort die Party zu entfesseln. Die folgende Nacht war sehr lang und alkoholisch. So sehr, dass bei der Rückkehr zum Hotel eines der Autos des Teams Gefahr lief, von der Brücke zu stürzen, die das Festland mit Phillip Island verbindet.
Machen Sie es sich bitte bequem!
Ducati lief mit dem 851-Zweizylinder, gegen den japanischen 750-Vierzylinder. Damals hatten die Superbikes 120-130 PS (einhundert weniger als heute…) aber die „Italienische Rakete“, wie die Amerikaner es nannten, verwüstete die Vorderseite. So schimpften die Gegner die ganze Saison über über den größeren Hubraum, genauso wie sie heute über das Federgewicht Bautista schimpfen. Nach Australien flog das Superbike für die Endrunde von Manfeild nach Neuseeland, sobald die Spiele vorbei waren. Also lud Marco Lucchinelli, um die Kritik wegzufegen, seine Gegner ein, mit dem 851 von Raymond Roche zu fahren. Es geschah am Donnerstag, am Vorabend der ersten Proben, und sie wurden nicht um Hilfe gebeten. Unter anderem Stephane Mertens, Honda-Schützling, Yamaha-Offizieller Rob Mc Elnea, und auch unser eigener Fabrizio Pirovano, der mit dem von Giuseppe Russo vorbereiteten Yamaha OW01 (aber seit diesem Jahr viel von Yamaha Motor Co… verfolgt) hatte vier der vorangegangenen sechs Rennen gewonnen.
Sollen wir versuchen, es heute vorzuschlagen?
Schnellster war Piro selbst mit 1’12“, etwa drei Sekunden langsamer als die Zeiten, die die Besten mit ihren jeweiligen Motorrädern im offiziellen Qualifying gefahren wären. Seit er dort war, drehte auch Marco Lucchinelli selbst ein paar Runden, der 1990 36 Jahre alt wurde, aber Ende 1988 in den Ruhestand ging. Seine Rundenzeit lag bei 1’16“, nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass er auf Phillip Island wahrscheinlich noch nicht nüchtern war. Auch in diesem Jahr gewann Ducati die Weltmeisterschaft mit einer verbleibenden Runde in Indonesien, und in der folgenden Woche ging es zum Rennen auf Phillip Island. Aber am Donnerstag kam niemand auf die Idee, Jonathan Rea, Toprak Razgtalioglu und ein paar andere Gegner an der Panigale versuchen zu lassen. Superbike in den 90ern war Glücksspiel, Ehrgeiz und Wahnsinn. Aus diesem Grund wird es als „Goldene Ära“ bezeichnet, während die aktuelle nur eine schöne Motorradmeisterschaft ist.
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