Über das Superbike-Reglement gab es schon immer Kontroversen, gestern noch mehr als heute. In dem, was definiert ist „goldenes Zeitalter” der Weltmeisterschaft wird seit Jahren über den Hubraumvorteil der zweimotorigen Ducati, das Gewichtslimit und tausend andere Dinge diskutiert. 1994, dem Jahr von Carl Fogartys erstem Weltmeistertitel mit der Rookie-Ducati 916, blieb die Wertung zum Beispiel bis zur letzten Runde unentschieden, weil Unregelmäßigkeiten beim Kraftstoff gefunden wurden, der von Aaron Slights Werks-Honda verwendet wurde. Kontroversen, Gehässigkeiten und diskutierte Entscheidungen waren damals an der Tagesordnung und dienten letztlich dazu, das Interesse zu schüren. Heute ist die Philosophie eine ganz andere: Die Regulierung ist so angelegt, dass alle fünf beteiligten Branchen in offizieller Form konkrete Spielmöglichkeiten haben. Aber vielleicht sind wir ein bisschen zu weit gegangen…
Autorisiertes Prototyping
Jeder hat mehr oder weniger seinen spezifischen Vorteil aus der Situation. Nehmen Sie die Ducati: Ihre Gegner beschweren sich, dass sie die Panigale V4 R einsetzt, deren Straßenversion doppelt so viel kostet wie die drei japanischen. Aber die Ducatisti antworten, dass ihr Superbike das „Produktionsprodukt“ von allen ist, aus der einfachen Tatsache, dass es bereits für den Rennsport entwickelt wurde und bereit ist, die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Yamaha und Kawasaki halten sich so gut sie können, während die anderen beiden bisher nur Enttäuschungen kassiert haben. Wir sprechen über Schlachtschiffe wie Honda und BMW: nicht nur zwei sehr prestigeträchtige Marken, sondern wahrscheinlich auch diejenigen, die am meisten für Superbike-Rennen ausgeben. Sie aus Schwierigkeiten herauszuholen, ist das Gebot von Dorna, Befürworter des neuen Kurses, und so konnten sowohl Honda als auch BMW in den letzten Jahren Vorteile aus dem System von ziehen „Zugeständnisse“, also zusätzliche Teile insbesondere des Motors, die bei negativen Ergebnissen eingebracht werden können. Aber das war nicht genug, also erfanden wir das „Superkonzession“d. h. die Möglichkeit, grundlegende Details des Fahrzeugchassis zu modifizieren.
Darum geht es
Die Superbike-Normen haben immer festgelegt, dass der Rahmen in keiner Weise verändert werden darf, einschließlich der grundlegenden Spezifikationen zur Geometrie des Fahrrads. Kommen wir auf die Neigung und Positionierung des Steuerkopfes und den Befestigungspunkt der Schwinge am Motor zu sprechen. In der Vergangenheit wurde die Beschränkung des Fahrgestells oft umgangen, im Wesentlichen weil die Organisatoren der Weltmeisterschaft nie die Gelegenheit hatten, gründlich zu überprüfen, ob die verwendeten Fahrgestelle mit denen der Straßenversion identisch sind. Vor allem: Sie wollten es nie. Allerdings wehrten sich zumindest die Dogmen des Lenkrohrs und des Schwingenbefestigungspunkts, die leichter überprüfbar sind. Die Einführung von „superkonzessionen“ hat diese Grenze überschritten. Honda und BMW können grundlegende Elemente des Fahrwerks nach Belieben modifizieren, und sie haben bereits…
Alles klar
Der frühere technische Direktor der WorldSBK, nämlich der Brite Scott Smart, hat die beiden Teams autorisiert, die „Super“-Modifikationen bereits in den beiden letzten Rennen der vergangenen Saison in Indonesien und Australien vorzunehmen. Die Tempoänderung war nicht zu sehen, aber sie war natürlich. Änderungen dieser Tiefe erfordern viele Passformtests, um zu funktionieren. Doch 2023 wird das ganz anders sein, denn sowohl Honda als auch BMW führen die Vorsaison-Tests mit dieser neuen Konfiguration durch. „Es ist wie bei Null anzufangen“ bei Honda HRC erklären, aber in der Zwischenzeit haben sie die Möglichkeit, das gesamte Setup in Richtung besserer Grip-Kontrolle neu zu kalibrieren, d. h. von Anfang bis Ende das Beste aus den Reifen herauszuholen, ohne aufzugeben, was der Schlüssel dazu ist Ducatis Erfolg war wie zuvor für Yamaha und Kawasaki. Während der nächsten Meisterschaft werden wir überprüfen, ob diese Pferdekur funktioniert und ob die beiden Teams aufgrund der Ergebnisse den Joker verlieren und daher zur Straßenkonfiguration zurückkehren müssen. Mit allem, was folgt: Die Grundstruktur muss dann komplett neu konfiguriert werden…
Und in der Zwischenzeit….
Scott Smart wurde entfenstert und der Internationale Motorradverband wies den Franzosen Ludovic Reignier in seine Schranken. Es scheint zu verstehen, dass der Präsident Jorge Viegas den regulatorischen Trend des Superbikes nicht sehr mag. Obwohl Smart das Bundeshemd trug, war er im Wesentlichen ein Dorna-Mann. Mit dem Kurswechsel hat die FIM wieder komplett das Ruder übernommen, und wir werden prüfen, was das auf dem Weg dorthin bedeutet. In der Zwischenzeit werden Honda und BMW in einer separaten Weltmeisterschaft mit Superbike-Prototypen gegeneinander antreten. Das ist im Wesentlichen „MotoGP-like“.
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