Dass Axel Bassani keine Chance haben würde, das Kawasaki Racing Team zu überzeugen, wissen die Stammgäste im Superbike-Fahrerlager und die Leser von Corsedimoto schon seit Längerem. Anfang Mai erläuterte der ehemalige spanische Fahrer Pere Riba, seit 2015 technischer Chef von Jonathan Rea, in Barcelona unsere Vorstellungen (hier das Interview). „Rea, Toprak und Bautista sind Champions-League-Fahrer, Bassani und Rinaldi kommen aus der Europa League“: Die Fußballmetapher war der Lackmustest der Luft, die mitten in den Marktverhandlungen zwischen den geheimen Räumen des KRT-Teams (Kawasak Racing Team) wehte. Die Bestätigung von Alex Lowes zum fünften Mal in Folge löste jedoch immer noch einige Verwirrung aus, weshalb wir erklären müssen, warum.
„Wir sind keine Fahrschule“
Guim Roda, Leiter der Struktur, die das Engagement der Marke Akashi in der Superbike-Weltmeisterschaft überwacht, bekräftigte in seinem Kommentar zur Bestätigung des 32-jährigen Briten das bereits von seinem technischen Chef geäußerte Konzept. „Wir haben keine Zeit, jungen Fahrern das Motorradfahren beizubringen, wir bevorzugten eine stabilere Basis.“ Der 23-jährige Bassani ist Fünfter bei der Weltmeisterschaft 2023, Erster der „Independents“, mit 126 Punkten, gegenüber 75 von Alex Lowes, der nur Neunter ist. Dass er schneller ist als die Briten, ist keine Meinung, für uns ist es eine Gewissheit, dass wir unter den gegebenen Umständen etwas voreingenommen sind. Bei Kawasaki machen sie jedoch folgende Überlegung: Der Venetian fährt die Ducati, das Motorrad, das 14 von 15 Rennen gewonnen hat, während Lowes mit der Ninja zurechtkommt, die nun selbst mit sechs Jahren Schwierigkeiten hat, auf das Podium zu kommen. Zeitweltmeister wie Jonathan Rea. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Lowes für KRT-Führungskräfte mindestens so gut ist wie Bassani und über mehr Erfahrung verfügt.
Deadline-Projekt
Aber vielleicht stecken hinter dieser Wahl, die uns etwas bizarr erscheint, tiefere Gründe strategischer Natur. Kawasaki ist sich bewusst, dass es mit dem aktuellen Reglement nicht die geringste Chance hat, die technische Überlegenheit von Ducati zu beeinträchtigen. Im Jahr 2024 wird es keine radikalen Neuigkeiten von Akashi geben, geschweige denn einen neuen Hypersportwagen, der zugelassen werden muss. Es wird also mehr oder weniger so sein wie jetzt. Das Team wird versuchen, aus der Situation herauszukommen, indem es weiter an der Elektronik und den Abstimmungen, dem Reifenmanagement und anderen ähnlichen Details arbeitet. Aber es ist eine Arbeit, die bescheidene Früchte trägt. Es ist kein Zufall, dass KRT Alex Lowes nur um ein Jahr verlängert hat und Jonathan Rea (35) mit demselben Ablaufdatum Ende 2024 verpflichtet hat. Das aktuelle Projekt hat daher ein Ablaufdatum: Besser eine solide Basis, sagt Roda, als neue Varianten einzuführen, wie etwa die Einführung von Bassani.
Der Horizont 2025
Kawasaki erwartet im Hinblick auf ’25 große Veränderungen. Federmoto Internazionale möchte, dass Superbike einen Schritt zurücktritt und die Stock-Verordnung übernimmt, aber Dorna ist aus vielen Gründen entschieden gegen dieses Projekt. Und er hat einen guten Teil der Hersteller auf seiner Seite, Ducati und BMW an der Spitze. Es ist ein erbitterter Krieg: Technische Regeln werden diskutiert, aber auf dem Spiel steht die wahre Macht und Kontrolle der zweiten Motorrad-World Series. Wie es enden wird, ist schwer zu sagen, inzwischen steht KRT am Fenster und schürt, da die Gegenwart nicht lächelt, die Flammen des radikalen Wandels. Apropos Fahrer: Im Jahr 1924 laufen mehrere Verträge aus, nicht nur im Superbike-Bereich, sondern vor allem in der MotoGP. An Möglichkeiten wird es nicht mangeln, daher macht es keinen Sinn, jetzt nach Herausforderungen zu suchen.
Bassani, so ist es besser!
Unter der Annahme, dass Scott Redding zum jetzigen Zeitpunkt von der BMW-Verlängerungsoption Gebrauch machen wird (sie läuft am 15. Juli, dem Samstag in Imola), bleibt als einziges Werksmotorrad noch die verwaiste Yamaha von Toprak Razgatlioglu übrig. Aber es gibt eine Warteschlange: Aegerter auf der Pole, dann Morbidelli und Zarco für den unwahrscheinlichen Fall, dass sie die MotoGP verlassen. Daher bleibt Axel Bassani auf der von Motocorsa eingesetzten Ducati Panigale V4R. Technisch gesehen ist es eine viel bessere Option als die Werks-Kawasaki. Der aufstrebende Star wird weiterhin das gleiche Motorrad wie Bautista haben, die direkte Unterstützung des Ducati-Personals und die Möglichkeit, alle möglichen und erdenklichen Daten mit den Offiziellen zu teilen. Die Struktur von Lorenzo Mauri wurde in einem Autohaus geboren, aber inzwischen kann sie einem offiziellen Team kaum noch nachstehen. Am Ende des Karussells ist es also besser: Axel Bassani wird es nicht bereuen, auf seiner Ducati geblieben zu sein.
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