Zyklisch taucht heutzutage Jahr für Jahr das gleiche Dilemma wieder auf. Konkret: Soll der amtierende MotoGP-Champion mit der Nummer 1 fahren? Pecco Bagnaia hat die Reserve zumindest offiziell nicht aufgelöst. Erst Ende Januar, als er die Gelegenheit für die offizielle Ducati MotoGP 2023-Präsentation nutzt, wird er seine Entscheidung mitteilen, ob er mit seiner Nummer 63 weitermachen oder die Nummer 1 deutlich sichtbar auf der Frontverkleidung seiner Desmosedici GP zeigen wird. In der Königsklasse ist das eigentlich ein Dauerthema, aber in der Vergangenheit ist die Königsklasse richtig durchgeknallt!
CASEY STONER DER LETZTE MIT #1
Andererseits ist es 10 Jahre her, seit wir die Nummer 1 in der MotoGP gesehen haben. Der letzte war Casey Stoner im Jahr 2012 mit seinen Nachfolgern, die beschlossen hatten, die unverwechselbare Nummer, die dem amtierenden Champion vorbehalten war, aufzugeben. Von Jorge Lorenzo mit der Nummer 99 im Jahr 2013 (nach Rennen mit der Nummer 1 im Jahr 2011) über Marc Marquez (immer mit seiner Nummer 93) bis hin zu den jüngsten Fällen von Joan Mir und Fabio Quartararo, die ihre jeweilige Nummer 36 behalten haben und #20. Ganz zu schweigen von Valentino Rossi, der (offensichtlich) schon immer sein Markenzeichen durch die #46 vertreten haben wollte.
DILEMMA #63 ODER #1 FÜR SIN BAGNAIA
Wie bereits erwähnt, wird Pecco Bagnaia seine endgültige Entscheidung in knapp einem Monat bekannt geben. Er hat in den vergangenen Wochen immer wieder betont, dass er diese Angelegenheit noch nicht geklärt hat. Ja, fasziniert von dieser #1, von der alle Fahrer träumen, die aber auch zusätzlichen Druck mit sich bringt. Abgesehen von den unvermeidlichen Elementen des Aberglaubens und so weiter. Eine These, die sich auch auf Alvaro Bautista übertragen lässt, wenn man bedenkt, dass die (vorläufige) Starterliste der Superbike-Weltmeisterschaft 2023 auf Platz 19 steht.
PHIL READ MIT DER #0 IN LE CASTELLET IM JAHR 1975
Wir werden sehen, aber in der Vergangenheit gab es Episoden in allen Farben und … Zahlen! Berühmt ist der Fall von Phil Read beim Großen Preis von Frankreich 1975 auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet. Damals wurden die Nummern automatisch während des Rennens von der Rennleitung vergeben, so dass unter diesen Umständen die Nummer 1 für Teuvo Lansivuori und nicht für den amtierenden 500er-Weltmeister reserviert war. Aus Protest entschied sich Read sogar dafür, mit seiner MV Agusta mit der Nummer Null zu fahren, für eine Episode, die in die Geschichte einging. Tatsächlich berichtet das Buch „Sie gewannen auf der Rennstrecke von Paul Ricard“ geschrieben von Eric Barthelemy, sagten einige Enthusiasten von jenseits der Alpen damals sarkastisch „Die Nummer, die Phil Read verdient“. Die endlose Rivalität auf der Achse Frankreich-Großbritannien erstreckt sich auch auf das Motorradfahren …
AUCH DIE SERT IM AUSDAUER MIT DER NULL
Ein zukünftiger Formel-1-Weltmeister wie Damon Hill sowie ein Ex-Motorradfahrer (man darf nicht vergessen: Er fuhr von 1981 bis 1984 Motorradrennen mit einer Yamaha TZ350 und gewann 1983 einen 350-ccm-Clubman-Titel) zwei aufeinanderfolgende Saisons mit Williams bestritt #0 . In den Jahren 1993 und 1994, als sich Nigel Mansell und Alain Prost von den amtierenden Champions verabschiedeten, musste der Weltmeister von 1996 unter dem bekannten Spitznamen „Kapitän Null“. Aus unterschiedlichen Gründen trat das Königsteam der Endurance, Suzuki SERT, seinerseits der Weltmeisterschaft im Jahr 2000 zunächst mit Null auf der in Chesterfield-Farben gekleideten GSX-R 750 gegenüber. Tatsächlich wurde der Titel des Endurance-Weltmeisters bis einschließlich 2000 den Fahrern und nicht den Teams zugeteilt. Am Ende der Saison 1999 verließ Jehan d’Orgeix die SERT und genau aus diesem Grund sah sich das Team von Dominique Meliand gezwungen, mit der Nummer 0 zu fahren, die ihm von der FIM zugeteilt wurde, und ging anschließend auf #100 über.
NULL VOR DER RENNENNUMMER
Im Endurance gab es auch mehrere Startnummern mit der Null davor, ein bisschen wie Andrea Dovizioso und seine berühmte #04. Ein Vorrecht der 8 Stunden von Suzuka, bei dem die japanischen Teams oft trotz ihres Willens nicht in der Lage sind, mit Startnummern zu fahren, die den permanenten World Endurance-Teams vorbehalten sind. Aus diesem Grund fuhr Kevin Schwantz bei seiner außergewöhnlichen Teilnahme 2013 mit der #071 und nicht mit der #71 des Team Kagayama. Symbolische Gründe führten stattdessen dazu, dass sich das TRICKSTAR-Team den 8 Stunden mehrfach mit der #01 stellte, eine klare Anspielung auf die EVA-01 von Neon Genesis EVANGELION mit angehängter dedizierter Lackierung.
FÜHLEN SIE EIN KLEINES PECCO BAGNAIA: ANDERSWO IST NR. 1 OBLIGATORISCH
Um auf das ursprüngliche Thema zurückzukommen, die Wahl der Nummer 1 bleibt bei den FIM-Meisterschaften optional, aber in einigen Realitäten ist sie für die amtierenden Champions sogar obligatorisch. Dies ist im AMA Supercross / Motocross, nachdem Ricky Carmichael in der Vergangenheit seine legendäre Nummer 4 gefahren ist (auch in seiner Teilzeit-Saison 2007). Japan hingegen bestätigt sich als Welt für sich, man denke nur daran, dass ab 2020 alle Startnummern aller All-Japan-Klassen (!) automatisch anhand der Platzierungen der Vorsaison vergeben werden. Der amtierende Meister läuft mit der #1, sein zweiter mit der #2 und so weiter bis zum zehnten. Teams und Fahrer widersetzten sich dieser altmodischen Entscheidung, aber MFJ (Japanese Federmoto) setzte seinen Weg fort. Mit dem Ergebnis, dass einige Fahrer ihre unverwechselbaren Startnummern verloren haben und einige Sponsoren, siehe MuSASHi und seine #634, sich ebenfalls von der Firma für diese regulatorische Gesetzgebung verabschiedet haben, die uns in die vergangenen Jahre des Motorradfahrens zurückversetzt.