Auch der MotoGP-Markt hat die letzten Feinheiten geklärt: Im Zeltweger Fahrerlager scheint alles mit einem wirbelnden Walzer gepasst zu haben, schließlich sind wir in Österreich. Am Ende des Turniers wird Franco Morbidelli, der kurzerhand von Yamaha entlassen wurde, nächstes Jahr mit der Werks-Ducati im Pramac-Team fahren. Es gibt noch keine offiziellen Ankündigungen, aber in den (mehr oder weniger…) geheimen Räumen des Fahrerlagers wird der Deal als selbstverständlich angesehen. Frankie tritt an die Stelle von Johann Zarco, der stattdessen zu LCR Honda wechseln wird. Der Franzose steigt von seinem besten Motorrad ab, um auf die RC213V zu steigen, was auch Seine Majestät Marc Marquez zum Weinen bringt. Es ist logisch anzunehmen, dass die wirtschaftlich-vertragliche Komponente im Vergleich zu den Gründen technischer Natur überwiegt.
Karrieredurchbruch
Franco Morbidelli beendete die MotoGP-Weltmeisterschaft 2020 mit Yamaha auf dem zweiten Platz und gewann drei GPs. Doch seit dieser etwas besonderen Ausgabe, die stark durch den Pandemie-Notstand bedingt war, wurde der 28-jährige ehemalige Moto2-Weltmeister nie wieder gefunden. Verletzungen und technische Probleme haben ihn in die Slums verbannt: Platz 17 im Jahr 2021, zwei Plätze schlechter im Vorjahr. Dieses Jahr läuft es nicht besser: Der einzige Höhepunkt war der doppelte vierte Platz in Argentinien. In 17 kurzen und langen Rennen kam er nur viermal in die Top Ten. Aber nächstes Jahr wird sich die technische Perspektive radikal ändern: Frankie wird das Motorrad seiner Träume haben und in einer der ehrgeizigsten und organisiertesten Formationen fahren. Es wird eine verlockende Gelegenheit sein, vielleicht die letzte?
Die Kraft des VR46
Vor ein paar Tagen hatte man aufgrund der üblichen Marktgerüchte den Eindruck, dass Franco Morbidelli der Fahrer war, der bei den verschiedenen laufenden Verhandlungen am meisten am Rande stand. Stattdessen änderte sich die Situation während des Red Bull Ring-Wochenendes auf magische Weise und es ergab sich die Chance des Jahrhunderts, das Ergebnis einer Reihe perfekt auf den Punkt gebrachter Kombinationen. Vielleicht ist es kein Zufall, dass Valentino Rossi auch einmal im Fahrerlager sitzt: Auch wenn er nicht mehr Rennen fährt, ist der neunfache Weltmeister immer noch eine große Macht, die in der Lage ist, die Entscheidungen von Unternehmen und Teams sowie seine eigene zu beeinflussen eigen. Auf einen Schlag gelang es dem VR46, Marco Bezzecchi, den Ducati in Pramac gewollt hätte, zu halten und dort einen seiner Schützlinge zu „reparieren“. Bingo.
Aber Zarco in Honda für … Geld
Wie bei jedem MotoGP-Marktspiel ist es schwierig, die Logik zu verstehen. In diesem Fall ist Pramacs grünes Licht verständlich, da er statt eines Franzosen dennoch einen italienischen Fahrer mit einer gewissen medialen Ausstrahlung begrüßt. Johann Zarco ist zu LCR Honda gegangen, angeblich weil er sich für einen Zweijahresvertrag statt für einen interessierte. Auch wenn Ducati in Wahrheit auch einen Zweijahresvertrag anbot: ’24 in Pramac und im darauffolgenden Jahr auf der Panigale V4 R des Aruba-Teams als Top-Fahrer im Superbike. Geld hatte sicherlich Gewicht: Borgo Panigale zahlt keine hohen Gehälter. Alvaro Bautista segelt sozusagen mit 400.000 Euro und verdient (von den Prämien abgesehen) viel weniger als Jonathan Rea und Toprak Razgatlioglu. Es ist schwer anzunehmen, dass einem Johann Zarco, der derzeit null Siege in der MotoGP hat, mehr geboten wurde.
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