Honda befindet sich nach dem enttäuschenden ersten Teil der MotoGP-Saison mit den Verletzungen von Joan Mir und Alex Rins im Sturm. Marc Marquez verpasste sechs von acht Rennen, die restlichen beiden kam er nicht ins Ziel und seine Zukunft bei Honda ist höchst ungewiss. Im Rampenlicht steht auch die Arbeit von Stefan Bradl, der als erster Dreh- und Angelpunkt in der Entwicklung der RC213V gilt und somit als Mittäter des Desasters in der Meisterschaft gilt.
Bradl Honda-Testfahrer seit 2018
Der deutsche Fahrer ist seit 2018 Honda-Testfahrer und gab im vergangenen September die Verlängerung seines Vertrags bekannt. Er erlebte goldene Momente mit dem japanischen Hersteller und die letzte enttäuschende Zeit, die mit der Verletzung von Marc Marquez im Juli 2020 in Jerez begann. Er nahm an vielen MotoGP-Rennen als Ersatzspieler und Wildcard teil und entwickelte sich zu einem profunden Kenner des Motorrads. Obwohl die Die Ergebnisse auf der Strecke waren nicht die besten. In den im Hrc-Haus entfesselten Sturm ist zwangsläufig auch Stefan Bradl involviert, der in den Kolumnen von Speedweek.com seine Rolle präzisiert. „Wenn ich den Eindruck habe, dass bestimmte Innovationen keinen Nutzen bringen, kommen sie dem Werksteam schon gar nicht zugute. Denn wenn meine Kommentare negativ sind, sieht man in der Regel keinen zeitlichen Fortschritt„.
Die Arbeit des MotoGP-Testfahrers
Es ist unmöglich, sich nicht in Frage gestellt zu fühlen und das Gefühl zu haben, dass es einem im Nacken sitzt, aber Bradl erinnert sich: „Ich bin nicht nur ein Testfahrer. Ich arbeite seit fünfeinhalb Jahren mit HRC und Marc zusammen. Wir wissen also: Wenn mich eine Komponente nicht schneller macht, müssen wir sie nicht zur Bewertung an Marc weitergeben„. 2011 sicherte Stefan Kalex den ersten Sieg in der Moto2, er trug zur Weiterentwicklung des deutschen Herstellers bei, vor ihm wollte kein Top-Fahrer auf dieses Motorrad steigen. Über seine Arbeit bei Honda betont er: „Ich entwickle das Fahrrad nicht. Stattdessen teste ich neue Teile, die in das Testteam kommen, und bewerte, ob sie das Paket verbessern oder nicht. Wenn mein Kommentar positiv ausfällt, gehen die Teile natürlich so schnell wie möglich an das Werksteam. Wenn nicht, wird es normalerweise repariert oder zurückgeschickt, dann angepasst und verbessert„.
Angesichts der Kritik an Honda präzisiert Stefan Bradl seine Rolle. „Der Begriff Entwicklungspilot ist falsch. Ich bin Test- und Reservepilot. Für die Entwicklung von Rennrädern sind Ingenieure verantwortlich. Sie nehmen meine Informationen und mein Feedback auf und ziehen dann ihre eigenen Schlussfolgerungen. Später entwickeln wir am Computer mit CAD-Zeichnungen usw„. In den Reihen des Golden Wing sieht es sicherlich nicht gut aus.
Foto: MotoGP.com