Massimo Rivola von Aprilia Racing hat sich wiederholt über Ducatis numerische Überlegenheit in der MotoGP-Startaufstellung beschwert. Acht Ducatis gegen vier Motorräder für KTM, Honda und Aprilia und nur zwei Yamahas in der Saison 2022. Seit langem wird über einen möglichen Übergang des VR46-Teams von Valentino Rossi zum Iwata-Hersteller gesprochen, auch wenn wir bis dahin warten müssen 2025, wenn die Vertragsfrist zwischen Borgo Panigale und dem Tavullia-Team endet. Die Debatte tobt weiter am Vorabend einer Weltmeisterschaft, bei der die Desmosedici weiterhin ein gewisses Maß an Angst einflößen.
Ciabatti antwortet Rivola
Nach den Tests vor der Saison in Sepang beklagte Massimo Rivola das Risiko, dass die MotoGP-Klasse zu einer Markenpokal-Meisterschaft werden könnte. Es folgte eine Einladung an die Top-Funktionäre der Weltmeisterschaft, solche Situationen künftig durch genauere Regelungen zu vermeiden. In Wahrheit gelang es dem in Noale ansässigen Hersteller, das RNF-Satellitenteam von Yamaha zu stehlen, indem er in einen Streit zwischen Lin Jarvis und Razlan Razali eingriff, der zu lange andauerte. Stattdessen konnte Ducati VR46 und Gresini Racing überzeugen, indem sie nicht nur technisch, sondern auch wirtschaftlich ein konkurrenzfähiges Paket boten.
„Ich respektiere die Meinung aller“, sagte Ducati-Sportdirektor Paolo Ciabatti. „Einerseits verstehe ich die Position von Rivola. Sind andererseits andere Hersteller bereit, konkurrenzfähige MotoGP-Motorräder zu einem konkurrenzfähigen Preis an Kundenteams zu vermieten? Denn am Ende muss das Team diese Leasingkosten bezahlen, was manchmal vergessen wird. Ich weiß, dass die Leasingkosten anderswo viel höher sind als die von Ducati angebotenen“.
Il Budgetobergrenze in der MotoGP
Massimo Rivola fordert eine von der Formel 1 inspirierte Regelung, bei der ein Hersteller maximal zwei Privatteams beliefern darf. Eine Hypothese, die Ducati nicht billigt, da sie alles andere als vorbildlich wäre. „Können Sie ein Team zwingen, den Hersteller zu wechseln und vielleicht mehr Geld auszugeben, als Ihr Budget zulässt? Ich bin von dieser Idee nicht überzeugtsagte der Sportdirektor gegenüber Speedweek.com. Das MotoGP-Reglement sieht eine Budgetobergrenze für Leasingkosten pro Fahrer von rund 1,5 Millionen Euro vor. Eine Grenze, die leicht umgangen werden kann, da sie die Kosten für Unfallschäden und technische Updates nicht beinhaltet, die separat behandelt werden müssen. „Letztendlich ist die Ausgabenobergrenze eine eher theoretische Grenze und wir bewegen uns in einem freien Markt“, schloss Ciabatti.
Foto: MotoGP.com
