Ducati genießt seinen Moment des Ruhms in der MotoGP mit der Stärke einer Desmosedici GP, die zumindest auf dem Papier keine Rivalen hat. Die nächsten Wintertests werden einen Vorgeschmack auf die Kräfteverhältnisse für die ersten Monate der WM 2023 liefern, doch die Konkurrenz hat einen schlechten Zahn. Sowohl in den MSMA-Treffen als auch hinter den Kulissen wird bis an die Grenzen des moralischen Verhaltens daran gearbeitet, den Vormarsch der Roten Armee einzudämmen. Das Unternehmen hat wiederholt bewiesen, dass es weiß, wie man sich in diese Grauzone der Regulierung vordringt, wie es nur F1-Teams können. Leider musste der in Borgo Panigale ansässige Hersteller bei der in Bewegung befindlichen vorderen Tieferlegung eine Kehrtwende vollziehen, nachdem konkurrierende Hersteller ihre Entwicklung im Keim erstickt und blockiert hatten.
Der Braindrain von Ducati zu KTM
Jetzt strömen einige Ingenieursfiguren auf den Giganten und Rivalen KTM zu. Zuerst Fabiano Sterlacchini, dann Francesco Guidotti, jetzt Christian Pupulin (gefesselt und am Ende des GP von Valencia in die österreichische Box geschickt), Alberto Giribuola und auch der Pilot Jack Miller. Die österreichische Marke schöpft aus der Hauptquelle der MotoGP und nutzt die Redundanz wertvoller Ingenieure, die an der Schule von Gigi Dall’Igna ausgebildet wurden. Ducati kann stolz darauf sein, eine große Gruppe hochqualifizierter Fachleute ausgebildet zu haben, aber es kann nichts gegen den Braindrain tun. „Natürlich tut es uns sehr leid, wenn sie sich entscheiden, Ducati zu verlassen“, gab Sportdirektor Paolo Ciabatti gegenüber ‚Autosport‘ zu. „Aber manchmal fragen einige Leute nach vielen Jahren in derselben Position nach einer anderen Rolle innerhalb des Teams, und das ist für uns nicht immer möglich“.
Mattighofen all’assalto della MotoGP
Wenn einerseits einige der Köpfe die Marke Emilian verlassen, werden andererseits neue gebildet. „Es ist etwas, was wir nicht aufhalten können und es passiert“, fügte der Sportdirektor von Ducati Corse hinzu. „Sie werden viel Wissen mitbringen, das ist alles“. Ab 2023 wird auch Jack Miller das KTM-Team füttern, nach fünf Jahren auf der Desmosedici, in denen er rund zwanzig Podestplätze eingefahren hat. Als klar wurde, dass er seinen Werkssattel nicht verteidigen konnte, wurde ihm ein Einjahresvertrag mit Werksbehandlung bei Pramac angeboten. Auch in diesem Fall konnte KTM davon profitieren und einen Zweijahresvertrag mit einem etwas höheren Gehalt auf den Tisch legen. Ein Vorschlag, den der australische Bischof sicherlich nicht aufgeben konnte. „Er hatte die Chance, zwei Jahre lang Werksfahrer zu werden und wahrscheinlich mit einem besseren Gehalt“.
Foto: MotoGP.com