Ducati beginnt, seine MotoGP-Rivalen zu erschrecken. Dies wurde zu Beginn der Saison verstanden, als man sich zusammentat, um die neue Frontabsenkungseinheit in Bewegung zu verbannen. Immerhin hatte man sich bereits 2019 mit dem berühmten „Löffel“ am Limit der Verordnung versucht, jedoch ohne Erfolg. 2020 mit dem Trimm-Einsteller in Bewegung. Jetzt sind die acht Desmosedicis auf der Strecke nervig und vergessen, dass der Hersteller von Borgo Panigale unter freien Marktbedingungen den Satellitenteams einfach das vorteilhafteste Paket anbieten konnte. Ende letzten Jahres entschieden sich Gresini Racing und VR46 für ihr Debüt in der MotoGP, indem sie sich mit der Marke verbanden, sicherlich nicht, weil sie Italiener waren, sondern wegen eines sehr attraktiven Angebots aus technischer und vor allem wirtschaftlicher Sicht .
Ducati-Vorherrschaft in der MotoGP
Eine Ducati, die auf der Strecke schwer zu schlagen ist, man muss hinter den Kulissen lernen, wie man sie zerlegt. Kein Konkurrenzhersteller muss bereits mit acht Desmosedicis kämpfen, auf manchen Strecken war die Dominanz fast schon peinlich. Paolo Campinotis Pramac Racing Team ist nun eine Rippe von Ducati, Gresini und VR46 sind in diesem Jahr dazugekommen: Der erste hat einen Vertrag bis 2023, den er so schnell wie möglich verlängern wird, der zweite bis 2024. Die FIM versichert, dass er alles dafür tun wird Gleichen Sie die Startaufstellung aus und bringen Sie das Team von Valentino Rossi auf die Seite von Yamaha. Die Verträge müssen respektiert werden und es wird gespannt sein zu verstehen, wie Jorge Viegas das Team von Tavullia und Ducati überzeugen kann, aber das Unterfangen wird nicht einfach sein.
Die Anti-Ducati-Front
Vor nicht allzu langer Zeit haben sogar die gegnerischen Piloten einige Kritik an der zahlenmäßigen Überlegenheit geäußert (aber nicht nur). Im Oktober veröffentlichte Marc Marquez einen bissigen Scherz: „Vor uns gibt es bei vielen Gelegenheiten einen „Ducati Cup“, also müssen sie ihn nutzen. Sie haben das beste Bike in der Startaufstellung. Alle Fahrer sind vorne, also müssen sie diese „Power“ nutzen, um die Meisterschaft zu gewinnen“. Aleix Espargarò hat sich bei mehreren Gelegenheiten auch offen gegen die Feuerkraft der emilianischen Marke gestellt. Und Joan Mir hatte schon vor Beginn der neuen MotoGP-Saison Alarm geschlagen: „Acht Motorräder stellen fast die Hälfte des Starterfeldes. Da es sechs verschiedene Builder gibt, ist das etwas sehr Merkwürdiges“. In der Endwertung 2022 finden wir drei Ducatisti auf den ersten fünf Plätzen, 2023 werden 20 statt 22 Prototypen auf der Strecke sein, die „rote Mehrheit“ wird also noch stärker akzentuiert
Carmelo Ezpeletas Antwort
Dorna kann gegen diesen Status quo wenig bis nichts ausrichten und Kritik an den Absender zurücksenden. CEO Carmelo Ezpeleta erinnerte daran, dass die dominierenden Etappen Teil der Königsklasse sind. „Es ist wie damals, als die MotoGP das Reich von Rossi oder Marquez war. Sie haben die gleichen Vorschriften und die gleichen Möglichkeiten, lassen wir die anderen Hersteller ziehen. Es gibt acht Ducatis, weil die sehr wichtigen Privatteams bessere Angebote gefunden haben als die anderen. Bei anderen Gelegenheiten hatten wir acht Hondas und acht Yamahas“, sagte er zu „Marca“. Im Moment scheint es, dass nur Marc Marquez den Primat von Borgo Panigale berühren kann, also wird es wichtig sein, ihn physisch zu 100% zurückzugewinnen und für Honda, ihm einen siegreichen RC-V zu geben. Aber der Eindruck ist, dass es schwierig sein wird, die Lücke zu den GPs von Desmosedici in kurzer Zeit zu schließen. Und vielleicht reicht sein Talent dieses Mal nicht aus, um Wunder zu vollbringen.
Foto: MotoGP.com