Die MotoGP lanciert in diesem Jahr eine epochale Neuheit: die Einführung des Sprintrennens am Samstag um 15 Uhr. Jeder der 21 GPs im Kalender wird daher eine saftige Vorspeise haben und den Fans die Möglichkeit bieten, während einer Saison mit 42 Herausforderungen eine zusätzliche Show zu genießen. Vom Moment der Bekanntgabe an waren unter Fahrern und Teammanagern die Gegner den Befürwortern weit überlegen. Aber kein Wunder.
Revolution? Ja dank!
Motorradfahren ist ein Sport der Konservativen, die Neuerungen wurden fast immer als drohende Katastrophen dargestellt, nur um angesichts der Fakten ihre Meinung zu ändern. Der sensationellste Fall war die Übernahme des Einzelreifens, den Maurizio Flammini 2003 beschloss, um die Superbike-Weltmeisterschaft zu retten, die den Reifenspezialisten als Geisel genommen worden war. Open the sky, monatelang hieß es, die Meisterschaft würde sterben, das Fahrerlager war zu 90% dagegen. Die japanischen Hersteller zogen sich massenhaft zurück und ließen Ducati im folgenden Jahr praktisch alleine Rennen. Wie es lief, ist Geschichte: Der Alleinausrüster ist einer der Schlüssel zum Superbike-Erfolg und wurde in der Folge auch von F1 und MotoGP übernommen. Heute wird es überall als absolute Normalität wahrgenommen. Gleiches gilt für das Sprintrennen.
Genug Geschwätz
Das Laufen von 42 Rennen statt 21 (was schon viel wäre…) erhöht den Schwierigkeitskoeffizienten, fügt Variablen und Risiken hinzu. Infolgedessen steigt das Interesse des Publikums an der Schaltung, aber vor allem am Angebot der Fernseher. Die Millionen, die die Dorna aus Fernsehrechten kassiert, halten das Ganze am Laufen. Sinken die Ratings, sinkt der Wert und das ganze System gerät in die Krise. Die Spitzenklasse hat heutzutage keine charismatischen und mitreißenden Fahrer wie Valentino Rossi, Casey Stoner oder Jorge Lorenzo. Der einzige wirklich überlebende Star ist Marc Marquez, aber wer weiß, ob der Seriensieger zurückkehren und sogar einem breiteren Publikum die MotoGP näher bringen wird. Eine Adrenalinspritze war absolut notwendig, und Dorna hielt es für richtig, nach dem Vorbild des Superbikes, das das Sprintrennen 2019 übernommen hat, und vor allem der F1. Sogar bei Autos hatte das kurze Rennen für Murren gesorgt, aber nach den Experimenten 21-22, in nur drei GPs, werden es dieses Jahr sechs sein.
Das Publikum wird es mögen
Mit der Einführung des Sprintrennens wird jeder der drei Tage jedes einzelnen Wochenendes Urteile fällen. Am Freitag sind noch zwei Sessions übrig, aber die zehn für Q2 zugelassenen kommen aus der Kombination, der entscheidenden Phase des Qualifyings, die am Samstag bleibt und über die GP-Aufstellung entscheidet. Das zusätzliche Rennen startet um 15:00 Uhr auf halber Distanz des GP, also etwa 20 Minuten Show. Anders als beim Superpole-Rennen in Superbike wird es nicht für die Definition des GP-Rasters gelten, aber es wird sehr viele Punkte vergeben: 12 für den Ersten, 9 für den Zweiten, sieben für den Dritten und so weiter bis zu einem Punkt für der neunte klassifiziert. Mit 252 zu vergebenden Punkten, Faktor „Sprintrennen“ wird eine große Bedeutung in der World Challenge haben. Es wird also nicht nur mehr Action, sondern mehr Gewinner und vor allem mehr Verlierer zugunsten des Allgemeininteresses geben. Aus unserer Sicht als Enthusiasten gibt es keine Kontraindikationen. Ist es ein Problem für die Fahrer und die Teams? Toll, das ist das Schöne daran.
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