Yamaha erlebt einen Moment wichtiger Veränderungen, auch wenn die positiven Auswirkungen der anhaltenden Revolution auf der Rennstrecke noch nicht spürbar sind. Es braucht Zeit, aber es ist wichtig, dass sich das Unternehmen Iwata entschieden hat, seinen Ansatz im Vergleich zur Vergangenheit völlig zu ändern. Konservativ zu sein ist in der MotoGP etwas, das man sich nicht leisten kann, wenn man einen großen Rückstand aufholen muss. Es sind klare Interventionen erforderlich, und wenn auch mit etwas Verzögerung, wurde beschlossen, in diese Richtung zu gehen.
Ankünfte von Ducati Massimo Bartolini (neuer technischer Direktor) e Marco Nicotra (neuer Leiter Aerodynamik) sind Maßnahmen, die zu einem Mentalitätswandel in der Werkstatt führen. Fabio Quartararo selbst musste zwar zugeben, dass der M1 noch weit vom Erfolg entfernt ist, stellte jedoch mit Genugtuung fest, dass die Arbeit endlich so erledigt wird, wie er es schon vor einiger Zeit gefordert hatte. Aus diesem Grund verlängerte er auch seinen Vertrag bis 2026.
MotoGP und Crutchlow sind zuversichtlich, was die Zukunft von Yamaha angeht
Yamaha helfen auch die neuen MotoGP-Konzessionen, die es ihm ermöglichen, mehr Tests durchzuführen und dabei auch die Startfahrer zu nutzen. Testfahrer Cal Crutchlow, der letzte Woche in Barcelona gefilmt hat, blickt zuversichtlich in die Zukunft und sprach im OMG-Podcast darüber. MotoGP: „Als ich ankam, war das Testteam fast nicht existent und es gab keine Zusammenarbeit mit dem Rennteam. Dann wurde es jedes Jahr besser, wir haben einen tollen Job gemacht. Jetzt gibt es mehr Synergien und die Informationen erreichen Japan effektiver. In diesem Jahr gab es bei Yamaha viele Veränderungen, sowohl in der Mentalität als auch in der Art und Weise, wie man Dinge angeht. Die Ankunft von Max Bartolini war das Größte, mit ihm habe ich 2014 bei Ducati zusammengearbeitet. Auf technischer Ebene ist er wahrscheinlich der Beste, mit dem ich je zusammengearbeitet habe. Er spielt eine entscheidende Rolle für Yamaha und ist auch bei meinen Tests anwesend. Sie schicken uns zu jedem Test 27 Personen„.
Der britische Fahrer ist überzeugt, dass das Unternehmen aus Iwata die Mittel hat, an die Spitze zurückzukehren: „Wenn ich bei ihnen sitze, sage ich ihnen, dass sie sich erholen werden. Wie viele Jahre haben europäische Hersteller nicht gewonnen? Ducati gewann mit Stoner und vor zwei Jahren erneut mit Pecco. Aprilia ist stark, KTM auch. Leider haben Yamaha und Honda Probleme, aber so läuft der Rennsport eben ab. Sie werden sich erholen und wieder wettbewerbsfähig werden. Wenn ich es nicht weiß. Ich denke, die Zugeständnisse, die Art und Weise, wie wir Tests durchführen können, und andere Dinge werden uns helfen„.
Cal und die M1-Probleme
Crutchlow erkennt, dass die europäischen Marken heute die Nase vorn haben und dass noch viel Arbeit nötig ist, um aufzuholen, aber das kann im Rennsport passieren und es ist wichtig, darauf zu reagieren. Yamaha macht es endlich: „Dieses Jahr vollzog er einen großen Mentalitätswandel – Bestätigen Sie Englisch – und sie machen Druck, aber man kann die Dinge nicht über Nacht erledigen. Es ist nicht nur eine Sache. Die Probleme waren in den letzten drei Jahren die gleichen und ich hatte sie auch schon gesagt, aber es war schwierig, sie zu ändern. Jetzt ist Max angekommen, der die Sache selbst in die Hand genommen hat und sich in allen Bereichen umsieht. Ich denke, es ist nur eine Frage der Zeit, bis sie stärker werden als jetzt„.
Der Yamaha-Tester erklärte, was am M1 verbessert werden könnte, die Leistung ist nicht der Hauptpunkt, an dem man eingreifen sollte: „Jedes Jahr gibt es mehr Strom, Fabio hatte darum gebeten, und es entstand ein Problem. Sie benötigen mehr Leistung im vierten, fünften und sechsten Gang auf der Geraden. Ich brauchte Zeit, um Yamaha zu erklären, dass eine höhere Leistung beim Kurvenausgang zu Problemen führen würde. Auf der Geraden waren wir langsamer als zuvor, weil das Motorrad am Ausgang durchdreht. Das größte Problem ist, dass die Elektronik nicht mit der Leistung umgehen kann, die wir haben, sodass wir ohnehin langsamer waren. Eine andere Sache, die ich gesagt habe, ist, dass es auf jeder Strecke 15 Kurven gibt. Wir müssen wieder in der Lage sein, sie so gut wie in der Vergangenheit zu bewältigen. Wenn man pro Ecke ein Zehntel verliert, hat man am Ende anderthalb Sekunden verloren. Auf der Geraden kann man 2-3 Zehntel verlieren. Zum Kämpfen braucht man auf jeden Fall mehr Kraft, es müssen noch mehr Dinge zusammengebaut werden. Ich denke, wir gehen in die richtige Richtung, aber wir brauchen Zeit„.
Foto: Yamaha MotoGP