Die erste Weltsaison des MTA-Teams ist im Archiv, wie wird 2023 verlaufen? Alessandro Tonucci ist zuversichtlich, sicher, dass es bald an der Zeit ist, seine Jungs in der Moto3 auf dem Podium zu sehen. Wir müssen die Genesung von Stefano Nepa nach der schweren Verletzung sowie das Wachstum von Ivan Ortola in seinem zweiten Jahr in der Weltmeisterschaft berücksichtigen. Was erwartet Alessandro Tonucci für den neuen Jahrgang? Was haltet ihr von der Formatänderung und dem neuen Kalender? Dies und vieles mehr in unserem Interview.
Alessandro Tonucci, was hältst du vom ersten Jahr des MTA-Teams in der Weltmeisterschaft?
Meiner Meinung nach war es am Ende ein positives Jahr. Wir haben nicht so geglänzt, aber was die Rennergebnisse angeht, bin ich ganz zufrieden: Beide Fahrer haben sich im Laufe der Saison gesteigert. Der Anfang war nicht einfach: Die Bikes und das Team waren neu, es dauerte eine Weile, alles zu verstehen, auch weil es wenig Unterstützung gab und wir alles „selbst machen“ mussten. Nach ein paar Rennen haben wir aber eine gute Basis gefunden und uns nach und nach, vor allem am Ende, in den Top 5 gehalten. Insbesondere bei Stefano Nepa, der ab der Saisonmitte stetig gewachsen ist.
Schade um seinen Unfall in Malaysia.
Leider ist passiert, was passiert ist. Jetzt ist es im Nachhinein leicht zu sagen, aber das hätte ein richtig gutes Rennen werden können. Er hatte einen guten Start, zeigte aber im Laufe des Wochenendes auch große mentale Stärke, angefangen im FP1, wo er ein Problem mit den Bremsen hatte und wir praktisch eine halbe Stunde verloren haben. Sobald er die Strecke betrat, fuhr er jedoch alleine die 5. Runde, ohne nach Referenzen zu suchen, wie es andere Fahrer tun. Es hat ein eigenes, sehr professionelles Arbeitssystem.
Was ist stattdessen mit Ivan Ortola?
Es war sein Debüt und er war sehr gut, bis auf einen Fehler: Er wartet immer auf eine Referenz. Wir haben es im letzten Rennen gesehen: Er war Vierter hinter Garcia, die Führenden haben einen anderen Job gemacht, aber er hat diese Position bis 10 Runden vor dem Ende gehalten. Ich glaube, er hatte ungefähr zehn Sekunden gesammelt, aber in diesen Runden verlor er alle, ließ sich einholen und wurde Zwölfter. Er hat sich immer alleine schwergetan: Meiner Meinung nach ist er jemand, der auch Rennen gewinnen kann, aber es gibt diesen wichtigen Aspekt, an dem wir arbeiten müssen, und das wird unser diesjähriges Ziel sein.
Und stattdessen für Stefano Nepa?
Mal sehen, wie die Situation sein wird. Im Moment hat er mit seinem R6 bereits einen Einsatz in Valencia absolviert: Ich habe ihn gehört, er sagte, er hätte nicht damit gerechnet, dass sein Bein so gut funktioniert. Es ist sicherlich eine Sache, den R6 zu fahren, um Spaß zu haben und das Gefühl zurückzugewinnen, was heute in der Moto3 gemacht wird, ist eine ganz andere. Vielleicht ist er noch nicht bereit für die ersten Tests, aber er könnte bereit sein für das erste Rennen. Abgesehen von der Physis muss er aber von so einem Schlag wieder anfangen, und das verstehe ich, da mir schon mehr als einer passiert ist. Für manche ist es nicht einfach, sofort die Kraft zu finden, das zu tun, was man vorher getan hat, aber wenn ich an das Ende der letzten Saison denke, sollte er keine größeren Probleme haben.
Wie ist das Verhältnis zu Ihren Piloten?
Wir haben ein wirklich gutes Verhältnis. Vielleicht ein bisschen mehr mit Stefano: Er kam oft zu mir nach Hause, wir sind fast befreundet, auch weil er am Ende nur ein paar Jahre jünger ist als ich. Temperamentlich ist es anders, auch ich war etwas geschlossener, am Ende verstehen wir uns sehr gut. Aber auch auf Teamebene passt es sehr gut zu Ivan.
Wie hat Teammanager Alessandro Tonucci diesen Unfall in Malaysia erlebt?
Dies ist eine der Strecken, auf denen auch ich mich 2013 und 2015 am meisten verletzt habe. Aber jedes Mal, wenn ich dorthin fahre, auch aus Gründen, die mit anderen Fahrern zusammenhängen, wie wir sehr gut wissen … Es ist eine schöne Strecke, aber da ist etwas Seltsames. Über den Absturz war sehr schlecht zu sehen. Ein verrückter Flug für seinen Start, einer der aggressivsten Highsider, die ich je in der Moto3 gesehen habe. Dann schnitten sie die Bilder, sobald er gestürzt war, also war die Befürchtung, dass er von jemand anderem eingeholt würde: Er war Fünfter oder Sechster, mit etwa zwanzig Fahrern hinter ihm. Als sie ihn wieder abholten, war er mitten auf der Strecke und saß aufrecht, also gut, aber später zeigten sie ihn auf der Trage. Ich dachte, es wäre nichts, als sie ihn mitten auf der Strecke zurückbrachten, schien es ihm gut zu gehen, aber als sie ihn wegbrachten, ging ich sofort zum Medical Center. Er beschwert sich normalerweise nicht, aber als ich ihn schreien hörte und sein Bein sah … Wir waren alle ziemlich besorgt, der Bruch war wirklich schlimm.
Ohne zu vergessen, dass er in der Mitte der Strecke, in der Gruppe, zurückgefallen ist.
Yamanaka war dort gut, weil er hervorragende Reflexe hatte, aber er hatte auch Glück. Da waren auch die anderen dahinter, aber ich sage ihn meistens, weil er derjenige ist, der am nächsten an ihm vorbeigegangen ist. Diesmal hatte er auch Glück, manchmal gibt es das auch, zum Glück! Aber als ich sah, wie es sich bewegte, dachte ich wirklich, dass nichts passiert wäre: Es war ein hoher Highsider, aber mit wirklich niedriger Geschwindigkeit. Ich habe mir in Jerez in Kurve 2 so den Knöchel gebrochen, aber als es passierte, habe ich mich nicht so bewegt wie er. Dann ist es natürlich subjektiv, also schwer zu verstehen. Als ich es sah, fand ich es aber okay, stattdessen war da etwas Pech. Aber im Nachhinein würde ich sagen, es lief gut.
Wie sind Sie nach dem Unfall mit der Situation umgegangen?
Ich blieb zwei Tage bei ihm. Sie haben ihn operiert und niemand von seiner Familie war da, also war es nicht einfach, aber alles ist gut gegangen.
Um auf Ortola zurückzukommen, wie kann sein Problem Ihrer Meinung nach gelöst werden?
Es ist ein Problem für viele, ich würde sogar sagen für die meisten in der Moto3-Kategorie, besonders in den letzten Jahren. Natürlich macht der Pilot und die Technik den Unterschied, das ist klar, aber gleich danach kommt der Windschatten, also versuche eine Fotokopie des Erfahreneren oder Schnellsten zu machen. Es ist einfach gesagt, aber schwer zu tun, aber die Lösung wäre, es allein zu tun. Schauen wir uns zum Beispiel Guevara an, der letztes Jahr gewonnen hat: Er war schon immer schnell, aber er hat den letzten Schritt getan, als er ab Mitte 2021 anfing, alleine zu fahren. Sowie Foggia, aber er mehr. Auf diese Weise bemerken Sie Dinge, die Sie nicht sehen, wenn Sie mit einem anderen zusammen fotografieren, weil Sie sehen, was er tut. Ein Beispiel ist der GP in Australien: neue Reifen, Tempone und er ist 3. in der Startaufstellung, während er im Rennen 13. wurde. Angenommen, es gibt jemanden, der stört, der hereinkommt, dann distanzierst du dich ein wenig: damit verlierst du den unmittelbaren Bezug und kommst nicht weiter. Dies würde gelöst werden, indem man immer alleine schießt. Windschattenfahren kann aber im Qualifying sinnvoll sein, auch wenn man sagen muss, dass FP2 bereits Vorqualifikation ist: Alle suchen sofort nach Q2 und es wird nicht mehr am Motorrad gearbeitet. Auch deshalb haben wir Anfang des Jahres gekämpft.
In diesem Jahr ändert sich das Format der GPs. Alessandro Tonucci, was denkst du?
Es wird noch schlimmer. Schon jetzt schaust du immer ab der ersten Runde auf die Zeit, jetzt sind die Runden noch kürzer… Dadurch gibt es weniger Chancen und du musst sie so schnell wie möglich nutzen. Jeder wird daher sofort mehr tun wollen, als vielleicht möglich ist. Auf diese Weise sucht man aber keine Sicherheit: Ich habe es nicht gesagt, weil ich vielleicht dagegen bin, sie haben gesagt, sie wollen die Show mit dem Sprint Race. Dieses Jahr gibt es dann kein Aufwärmen mehr. Angenommen, ein Fahrer stürzt im Qualifying am Samstag, wie es uns passiert ist: Er beendet die Session nicht und startet als Zehnter. Das Rad muss dann repariert werden, die Mechanik ist immer sehr gut, aber es kann immer diese Kleinigkeit geben, die man im Stand nicht merkt, sondern nur beim Abbiegen. Das Aufwärmen war dafür da, um mit allem in Ordnung zum Rennen zu kommen. Oder zum Beispiel in Valencia: Die Session beginnt und es gibt sofort ein elektronisches Problem, das Motorrad geht beim Verlassen der Garage aus. Da ich das Aufwärmen nicht mehr habe, werden diese Dinge im Rennen passieren.
Es scheint also, dass sie Ihr Leben noch komplizierter gemacht haben, sagen wir mal so.
Das ist etwas, das sich auf die MotoGP konzentriert, und ich kann es verstehen: Sie brauchen es und es ist die Kategorie, die den ganzen Wagen zieht. Klar ist aber, dass es zu Lasten von Moto3 und Moto2 geht: Eine Session streichen und die anderen verkürzen, wenn das Format schon komplex war und wir alle gerufen wurden, weil wir so nicht weitermachen können, da ist schon zu viel Gerangel drin freies Training … Aber auch die helfen meiner Meinung nach nicht weiter. Ich habe auch mit Spencer in Portimao darüber gesprochen, als er Nepa wegen so etwas anrief und fragte, ob wir nicht zu dem Format zurückkehren könnten, das war, als ich Rennen gefahren bin. Drei freie Trainings, dann 40 Minuten Qualifying und Schluss. Es ist wahr, dass es nicht möglich ist, weil es keine Show oder Spannung gibt. Aber so stehen die Fahrer noch mehr unter Druck und ohne Aufwärmen müssen wir immer hoffen, dass alles gut geht.
Es scheint jedoch ein Format zu sein, das die Aufmerksamkeit noch mehr von den Nebenklassen ablenkt, um sie auf die MotoGP zu konzentrieren.
In Sachen Medien ändert sich meiner Meinung nach nicht viel, die Leute werden es so machen wie bisher. Die meisten schauen sich die MotoGP an, die wirklich Leidenschaftlichen schauen sich auch die Moto3 an, aber das Qualifying und die Rennen. Q1 und Q2 mit diesem Format sind spektakulär, die Leute sehen sich auch gerne die „Szenen“ in der Boxengasse an, zum Beispiel wenn sie so tun, als würde das Motorrad stehen bleiben. Auf der praktischen Seite benachteiligt es uns ein wenig: Ein Fahrer kann nicht anfangen, zu viel nachzudenken, er geht nach Instinkt und versucht, sein Bestes zu geben. Es ist nicht einfach. Ich kann verstehen, dass die MotoGP die Kategorie ist, die alles vorantreibt, aber ich verstehe nicht, warum bis vor ein paar Jahren, als ich auch dort war, alles normal war und Sie auf andere Weise lehrte, während es jetzt so weit gekommen ist. Wir passen uns an, aber es hilft nichts.
Dann bleibt das sehr oft hervorgehobene Problem der „Züge“.
Sie tun nichts, um es zu verringern. Der 18-jährige Moto3-Fahrer möchte darüber nachdenken: Niemand wird es jemals sagen „Gibt es einen Zug? Nein nein, dann geh, ich geh alleine rum“, können Sie ihn beliebig oft fortsetzen. Zum Beispiel Muñoz, wie oft wurde er bestraft? Ich verfolge ihn seit 2017, als er 12 Jahre alt war: Das war schon immer so, es ist sein Charakter. Er will ankommen und so schafft man es in der aktuellen Moto3, sonst ist es schwieriger. Nepa wurde viele Male von Muñoz rausgeschmissen, sogar in Misano in den ersten Kurven, aber am Ende gewinnt der Schlechteste. Mit einem schmalen Format, bei dem man nur an die Zeit denken muss, entmutigt man das Ding nicht, sondern nährt es eher. Ich rannte auch: Wenn du das behältst…