Skaluca war Influencer, als es noch keine sozialen Netzwerke gab. 1983 in Arezzo geboren, tat er nichts, um eine Figur zu sein. Er war einfach er selbst, aber das Publikum war verrückt nach ihm und folgte ihm zu allen Rennen. Im CIV- und Superbike-Fahrerlager galt Luca Scassa als Intellektueller. Er studierte damals Ingenieurwesen, und vor zwanzig Jahren zählten Piloten, die zur Universität gingen, an den Fingern einer Hand.
Er war brillant, nett, charismatisch, aber vor allem sehr schnell. Er hat wahrscheinlich weniger geraist, als er verdient hätte, aber Skaluca hat seine Spuren hinterlassen.
„Mein Vater hat meine Leidenschaft für Motorräder weitergegeben und ich bin 1991 mit 8 Jahren zum ersten Mal mit ihm auf die Rennstrecke gefahren – Luca Scassa erzählt Corsedimoto – aber ich war groß und spielte Basketball. Ich war immer 1,80 m groß und für 125 war das definitiv zu viel. Allerdings wurde ich 2000 bei der Aprilia Trophy Zweiter hinter Dovizioso. Dann kam das Aufeinandertreffen mit Massimo Ormeni und der entscheidende Klick.“
Sie wechselten zu Stock1000 und der Mythos Skaluca war geboren.
„Ich bin von 2003 bis 2006 mit ihnen Rennen gefahren und hatte meinen Vater als Crewchef. Wir sind mit einem Van von zu Hause weggefahren, an der Rennstrecke angekommen und haben gewonnen. Ich hatte immer ein Budget nahe null, aber 2006 gewann ich den CIV Stock1000 und 2008 den CIV Superbike, womit ich mein Debüt in der Weltmeisterschaft gab. Als nächstes bin ich in Supersport gegen ParkingGo gefahren. Ich habe drei Rennen gewonnen, stand fünf Mal auf dem Podium und hätte in die World Superbike zurückkehren sollen. Das Projekt scheiterte jedoch und ich fand mich zu Fuß wieder. Ich habe dann das Motorrad gefunden, aber diese Episode hatte negative Auswirkungen auf meine Karriere. Leider war er nicht der einzige.“
Was ist passiert?
„2013 habe ich mir den Traum eines jeden Fahrers erfüllt: Ich bin in der MotoGP für den verletzten Karel Abraham gefahren. Im folgenden Jahr ergab sich die gleiche Möglichkeit, aber bei einem Test in Mugello mit einer Aprilia stürzte ich aufgrund eines defekten Motorbauteils und brach mir den Oberschenkel. Ich hätte Petrucci ersetzen sollen. Die Karriere ist endgültig kompromittiert, aber ich bin immer noch glücklich mit dem, was ich im Motorradsport erreicht habe. Ich hatte zwei Rückschläge, einige Knochenbrüche, aber auch einige fantastische Befriedigungen.“
Sind Sie nach dieser Verletzung wieder in die Spur gekommen?
„Ja, ich hatte mich inzwischen der Langstrecken-Weltmeisterschaft genähert, aber vor allem habe ich an diversen Meisterschaften im Ausland teilgenommen. Die BSB hat bei mir unauslöschliche Erinnerungen hinterlassen.“
Wie war der Ansatz?
„Ich habe eine unbeschreibliche Leidenschaft im Publikum gesehen. Ich erinnere mich an das erste Rennen in Brands Hatch, als über siebenhundert Menschen bei einem Regen von sechs Grad an der Boxengasse anstanden. Dort haben die Motorräder eine verrückte, beeindruckende Anhängerschaft.“
Dann Ausdauer?
„Ich bin bei No Limits gelandet und es war eine wunderbare Erfahrung, weil ich an dem Projekt gearbeitet habe und mich nicht darauf beschränkt habe, nur ein Fahrer zu sein, sondern mich als Teil von etwas viel Größerem gefühlt habe. Wir sind vom sechsten und siebten Platz zu Siegen und Podestplätzen gefahren. Wir waren drei Jahre in Folge Vize-Weltmeister.“
Wirst du 2023 wieder Langstrecken laufen?
„Ich weiß es immer noch nicht, ich bin 40 und muss mich noch entscheiden, weil ich eine Werkstatt und ein Coppa-Italia-Team habe. Ich lasse sieben behinderte Jungen mit meinen Motorrädern antreten, und diese Aktivität gibt mir große Befriedigung. Mit meinem Unternehmen Materia Racing sind wir unter anderem in der Lage, die Motorräder anzupassen, Komponenten aus Vollmaterial zu erstellen, und das ist sehr zufriedenstellend.
Ingenieur Luca Scassa?
„Nein, ich hatte dann die Universität verlassen, um mich voll und ganz dem Motorradfahren zu widmen, und in diesem Moment war es die richtige und unvermeidliche Entscheidung gewesen.“
Mit wem hast du dich mehr verbunden als mit den anderen Fahrern?
„Ich habe mich nie mit jemandem gestritten. Ich hatte eine besondere Beziehung zu Alex Polita aufgebaut. Ich war auch sehr zufrieden mit Roccoli, Saltarelli, Baiocco…“.
Werfen wir einen letzten Blick auf Ihre Vergangenheit. Ein Schnappschuss, der in Ihrem Herzen geblieben ist?
„Die erste Reihe in Imola 2010 im Nassen der WSBK mit meinem Vater an der Mauer. Ich genieße diese Momente heute mehr als wenn ich an sie denke, als ich sie erlebt habe.“