In der italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaft gibt es viele interessante italienische Realitäten. Wie Brevo Evotech, eine rein italienische Kombination, die in der CIV antritt. Biagio Calvaruso ist der Gründer von Evotech srl, einem 2004 gegründeten Unternehmen, das spezielle Motorradkomponenten auf der ganzen Welt produziert und vertreibt. Brevo hingegen wird 2019 dank des ehemaligen welterfahrenen Piloten Domenico Brigaglia Realität. Zwei unverzichtbare Realitäten für das, was im Zeichen des italienischen Geistes zu einem soliden Partnerschaftsprotagonisten im CIV geworden ist (ein weiteres Beispiel ist die Zusammenarbeit mit Maselli und nicht mit Öhlins bei den Aufhängungen).
Dieses Jahr tritt Brevo Evotech nur in der PreMoto3 an, einer Kategorie, die jedoch in nicht allzu ferner Zukunft durch einen Honda-Markenmodell-Talent Cup ersetzt werden soll. In der Tat höchstwahrscheinlich schon im nächsten Jahr: Die eigentliche offizielle Ankündigung ist noch nicht eingetroffen, aber es scheint wirklich nur eine Frage der Zeit zu sein. Nicht die besten Nachrichten für diese italienischen Unternehmen … Wo beginnt die Geschichte des italienischen Herstellers? In Misano hatten wir Gelegenheit, mit Calvaruso darüber zu sprechen, der uns von der Route erzählte.
Fangen wir von vorne an: Wie ist das Projekt Brevo Evotech entstanden?
Der Motorrad-„Koch“ ist Domenico Brigaglia, er kennt die Rezepte. Am Ende können wir sagen, dass jeder mehr oder weniger in der Lage ist, ein Motorrad zu bauen, dann muss es schnell gehen! Bei Evotech hätten wir also mit der Herstellung beginnen können, aber es war viel schwieriger, sie in einer Meisterschaft zum Sieg zu bringen. Wir brauchen 360°-Kenntnisse von jemandem, der Fahrer war und auf höchstem Niveau gearbeitet hat: Ducati, Aprilia, BMW … Sowohl mit kleinen als auch mit großen Motorrädern. Er hat daher einen Gesamtüberblick über das Fahrzeug, weiß, was zu tun ist und welche Konsequenzen es hat, wenn etwas geändert wird.
Eine Idee eines Rennmotorrads, die daher langsam Gestalt annimmt.
Mit einem vom Kreuz abgeleiteten Motor. Es ist günstig und funktioniert gut, erfordert aber ein anderes Gehäuse und gewisse Einschränkungen. Beispielsweise wird der Schwingenbolzen an der Motorbefestigung angelenkt und bindet so das Ritzel und die Kette. Man muss genau wissen, wo man diesen Motor mit der richtigen Neigung positionieren muss, um ein angenehmes Fahrrad zu haben, mit dem man ein gutes Gefühl hat. Domenicos Wissen ist grundlegend.
Aber hier kommt Evotech ins Spiel.
Wir haben einige unserer Technologien implementiert, die es uns ermöglichen, echte Baumeister zu sein, davon gibt es in Italien nicht viele. Es gibt viele gute Leute, aber wenn etwas fehlt, geht es nicht voran. Wir brauchen Einfallsreichtum wie den von Domenico, aber wir brauchen auch die Ressourcen, über die wir bei Evotech verfügen. Man braucht beide Dinge zusammen und es funktioniert: Ohne den anderen hätten weder er noch wir dieses Niveau erreicht.
Dann brauchen Sie auch die richtigen Leute, mit dem, was Sie hören …
Ja, vielleicht hast du die Idee, dann gibst du sie demjenigen, der über die Mittel verfügt, aber er erweist sich als Dummkopf und stiehlt sie dir. Man muss seine Leidenschaft mitbringen, natürlich braucht es auch eine unternehmerische Vision, um keine Löcher ins Wasser zu reißen.
Ein Projekt, das Wirklichkeit wurde und schließlich im CIV landete.
Dieses Jahr haben wir zum ersten Mal ein eigenes Werksteam. Seit 2019 haben wir unsere Fahrräder immer anderen anvertraut, wie zum Beispiel AC Racing, mit dem wir bei der Entwicklung Seite an Seite zusammenarbeiten. Sie verfügen über einen Pool sehr starker Fahrer, der uns fehlte: Letztes Jahr waren wir beispielsweise mit einem mutigen Fahrer wie Zanni und einem saubereren Fahrer wie Pugliese an der Spitze. Es bedeutet also, dass das Projekt gut ist! Aber auch alle anderen Motorräder liegen vorne: Wir haben 8 Fahrer, es ist klar, dass jemand etwas weiter hinten liegt, aber im Guten wie im Schlechten haben wir in den Top-10-Positionen immer 5-6 Motorräder.
Das Brevo Evotech ist daher ein Motorrad, das sich vielen verschiedenen Stilen anpasst.
Die Rede ist von einem Fahrrad, das günstiger ist als andere, beispielsweise mit der Möglichkeit, den Lenkwinkel oder den Schwingendrehpunkt zu verstellen. Alles Aspekte jedoch, die eine Anpassung des Motorrads an den Fahrer ermöglichen. Denken Sie an Volpi (der uns letztes Jahr bei der Entwicklung sehr geholfen hat) und Pini, zwei Stile, die einander entgegengesetzt sind: Mattia ist beim Bremsen sehr aggressiv, Guido fährt sich dagegen sauberer. Als wir ihn vor zwei Jahren das Fahrrad testen ließen, fand er es nicht sofort, aber es war eine Wette: Wir haben die Änderungen vorgenommen, die er wollte, und dann haben wir die Ergebnisse gesehen.
Ein Motorrad, das die ganz Kleinen groß werden lässt.
Wir haben es mit Pini gemacht, mit Volpi, wir machen es auch mit Fabio Zanellato. Im Jahr 2022, seinem ersten Jahr in PreMoto3, erzielte er schlechte Ergebnisse, dieses Jahr kam er zu uns und wir verstanden, dass ihm wirklich die Grundlagen fehlten. Zusammen mit Christian Femia, unserem erfahrenen Mechaniker, schauen wir uns ihn auf der Strecke an, schauen uns sein Verhalten an und geben ihm dann die richtigen Tipps zum Anfahren, Bremsen (er hat die Hinterradbremse nicht benutzt) und anderen Kleinigkeiten. Was die Ergebnisse angeht, ist er noch weit von den Spitzenreitern entfernt, aber er ist kürzlich in die Top 10 vorgerückt: Wir vertrauen ihm, wir versuchen, ihn so weit wie möglich wachsen zu lassen.
Kurz gesagt, Sie folgen ihnen bei den „ersten Schritten“, um komplette Piloten zu werden.
Denken wir immer daran, dass es sich um 14-jährige Kinder handelt, die bei Bedarf geschlagen werden müssen, aber ohne zu übertreiben, wenn man bedenkt, welche Erfahrung sie haben und gegen wen sie antreten, wenn sie ankommen. Lassen wir uns nicht von der Begeisterung der Eltern rühren, die davon überzeugt sind, dass sie den neuen Valentino Rossi oder Marc Marquez zu Hause haben … Die Ankunft in der italienischen Meisterschaft ist der Anfang: Wir als Team und der Hersteller Brevo Evotech müssen dafür sorgen, dass diese Kinder bestehen Wir haben einen guten Weg zurückgelegt. Wir wollen den Fahrer wachsen lassen und wir wachsen auch, das ist unser Ziel.
Nicht nur PreMoto3 für das Brevo Evotech-Projekt.
Wir haben auch Moto3, MiniGP und Moto2 (obwohl wir letztes Jahr vorerst nur drei Rennen in der Junioren-Weltmeisterschaft bestritten haben). Immer propädeutische Rennräder. Unser MiniGP zum Beispiel hat einen brandneuen Rahmen, der komplett aus massivem Aluminium gefertigt ist, ein kleines Kunstwerk. Das Setup entspricht dem eines echten Rennrads, mit dem sich der Fahrer auskennen muss.
Um auf die aktuellen Ereignisse im CIV zurückzukommen: Brevo Evotech geht es ausgesprochen gut.
Wir sind 2019 nur mit Bianchi gestartet und wurden Zweiter in der Meisterschaft. Letztes Jahr haben wir viel Zufriedenheit gesammelt: alle Pole-Positionen mit Pugliese, 9 erste Plätze und 6 zweite Plätze. Dieses Jahr sehen wir viel jüngere Fahrer heranwachsen, vielleicht im ersten Jahr, aber einige, die bereits auf dem Podium standen. Die Meisterschaft zu gewinnen ist schön, aber genauso schön ist es, die jungen Spieler aufwachsen zu sehen.
Dieses Jahr bist du allerdings nur in PreMoto3 am Start.
Bartalesi, der Fahrer, den wir für die Moto3 ausgewählt hatten, verletzte sich letztes Jahr in Imola und die Schulterverletzung erwies sich als schwerwiegender als erwartet. Aber wir haben auch nicht zu viel Druck gemacht. Zum ersten Mal haben wir unsere eigene Scuderia Brevo und konzentrieren uns lieber auf die Entwicklung unserer beiden Nachwuchskräfte in PreMoto3 [Samuele Baldi e Fabio Zanellato, ndr]. Wir haben noch nicht einmal an die „Champions“ gedacht. Ich möchte nicht, dass die Leute denken, dass mein Motorrad nur dank des Fahrers gewinnt, und wir wollen auch nicht mit diesen jungen Fahrern Geld verdienen, um über die Runden zu kommen.
Wie läuft die Saison?
Unseren Jungs geht es sehr gut. Jetzt müssen sie noch einen weiteren Schritt machen: Sie haben den ersten gemacht, jetzt müssen sie Fahrer des PreMoto3-Niveaus werden, was wirklich hoch ist. Sogar die spanischen Kinder, die hierher kommen, um Rennen zu fahren, wissen, dass es überhaupt nicht einfach ist, und sie haben in Spanien Meisterschaften auf höchstem Niveau. Im PreMoto3 gibt es im Gegensatz zu einem Talent Cup unterschiedliche Realitäten und die Kinder können nach der am besten geeigneten Realität suchen, um sich weiterzuentwickeln. Aber es scheint, dass die eingeschlagene Richtung eine andere ist …