„Filippo Preziosi ließ die Motoren so abbilden, dass er 18 PS verlor: Sie sagten, dass nur ein Fahrer gewinnen musste, sonst hätte die Regelung den 2-Zylinder bestraft.“
Max Biaggi war ein unbequemer Charakter. Das war es nie gebückt zum allgemeinen Denken, aber vor allem hat er nie das Wort zerkleinert. Aus diesem Grund folgen einige Aussagen von Borcianisuo ehemaliger Teammanager „Unser Team war jung und Biaggi war als Charakter nicht zu handhaben. Er war die Primadonna und hatte unverhältnismäßige Anforderungen. Ich fühlte mich sehr schlecht mit ihm, es war ein Albtraum in diesem Jahr.“Diese lange Leere hat Max, der sich gerade mit seinen Kindern in Kalifornien aufhält, den sozialen Medien anvertraut.
Es ist ein wirklich heißer Sommer und heute morgen wurde die Temperatur richtig kritisch Ich habe einen Freistoß von einem ehemaligen SBK-Charakter gelesen, dessen Team ich 2008 gespielt habe – schrieb Biaggi auf Facebook – Mit Understatement ist wenig zu gebrauchen, das wissen Sie alle in diesem Jahr Ich bin mit einer Ducati des von Borciani geleiteten Teams gefahren. Ich weiß, dass Borciani sehr schlecht war, und es tut mir sehr leid, wie schlecht er damit umgehen musste! Ich bin auch super glücklich, dass er jetzt geheilt ist und dass er bei bester Gesundheit ist.
Nachdem wir diese notwendige Prämisse gemacht haben, kehren wir zum Kern der Sache zurück.
Die Auswahl des Teams für 2008 fiel mir sehr schwer. Ich habe direkt bei Ducati einen Vertrag unterschrieben, einen Vertrag, der den Übergang zum offiziellen Team für das folgende Jahr vorsah. Dann wisst ihr alle, wie es gelaufen ist und ich danke dem Himmel, dass es so gelaufen ist, denn ich bin in Aprilia nach Hause zurückgekehrt, um weitere wunderbare Seiten meines sportlichen und nicht-sportlichen Lebens zu schreiben.
Ich sage immer wieder, dass es Nicht-Siegern im Sport schwer fällt, die Mentalität zu verstehen, die einen mehrfachen Weltmeister antreibt! Auf ihrer Seite gibt es keinen Neid, sondern nur die Unfähigkeit, darüber hinaus zu sehen, zu verstehen, wer weiter gegangen ist. Ein Champion will um jeden Preis gewinnen und opfert daher sein Leben in all seinen Aspekten, um dieses Ziel zu erreichen. Glauben Sie niemandem, der etwas anderes behauptet! Ein Champion muss jeden respektieren, aber auf der Strecke muss er rücksichtslos sein! So wie es für Freunde schwierig ist, sich auf der Strecke zu formen, besonders wenn sie für das gleiche Ziel kämpfen, so muss ein Champion von allen um ihn herum das Maximum erwarten. Alle. Es geht nicht darum, die erste Frau zu sein. Eine Primadonna würde es nicht riskieren, in Doohan Corner (Phillip Island Circuit) zu sterben, um zu gewinnen! Ich tue nicht so, als würde ich nicht von allen gemocht werden, aber es ist nicht richtig, die Ereignisse dieses Jahres wegzulassen und die Wahrheit in die angeblichen Launen eines Piloten zu verwandeln.
Hier ist, was passiert ist, hier ist, was die Ereignisse von 2008 richtig einordnet: 14 Jahre sind vergangen, also ist es an der Zeit, ein paar Dinge klarzustellen.
Das Fahrrad, das ich 2008 zum ersten Mal getestet habe, war ein absolutes Gewinnerrad. Im Vergleich zum Vorjahr hat das Motorrad 200 ccm Hubraum gewonnen, während einige seiner Komponenten zum Standard wurden. Wir mit dem Borciani-Team haben dieses Fahrrad zum ersten Mal in Australien bei privaten Tests getestet. Bei dieser Gelegenheit fuhren wir eine Rennsimulation, die wir mit einer Zeit von weniger als 4 Sekunden beendeten, verglichen mit der Zeit, die Bayliss im Vorjahr mit dem alten Werksrad und mit denselben Reifen gewonnen hatte. Selbst in der besten Runde war ich schneller als die Pole-Position von Bayliss aus dem Jahr 2007, genau um vier Zehntel. Das Motorrad hatte damals die maximale Drehzahl bei 11500 U/min. Nach ein paar Tagen zogen wir für einen neuen Test nach Katar und bei dieser Gelegenheit wurde das Motorrad wegen eines angeblichen strukturellen Problems an den Nockenwellen bei 500 U / min abgeschaltet. Wir konnten nichts anderes tun, als uns anzupassen. Merken Sie sich diese Daten, denn sie werden für den Rest der Diskussion nützlich sein.
Beim ersten Rennen habe ich einen zweiten und einen dritten Platz geholt, während in Australien in der Startrunde der Superpole der Schalthebel gebrochen ist. Da ich nicht an der Superpole teilnehmen konnte, startete ich vom sechzehnten Platz in der vierten Reihe. In Rennen 1 brauchte ich neun Runden, um den zweiten Platz zu erreichen, und in den nächsten sieben Runden verringerte ich den Rückstand auf Bayliss, der Erster wurde, auf 1,6 Sekunden. Leider bin ich sechs Runden vor Schluss in der Bergab-Kehre folgenlos ausgerutscht. In Rennen 2 versuchte ich wieder aufzuholen und war nach sechs Runden bereits Dritter, aber ein schlimmer Unfall in Kurve 1 brachte mich aus dem Spiel. Das Wiedersehen mit ihm ist bis heute erschreckend. In dieser Kurve kommt man auf 300 km/h und in der hässlichen Karambolage habe ich mir zum Glück nur die Speiche meines linken Arms gebrochen! Ich bin nach 21 Tagen Gips nach Valencia zurückgekehrt und habe im ersten freien Training gemerkt, dass mit dem Motorrad etwas nicht stimmt. Ich habe an der Box angehalten und mit meinem Crew Chief gesprochen. Das Problem blieb jedoch undefiniert und ich beendete die Schicht mit vielen Zweifeln.
Zu Beginn des zweiten Freien Trainings bemerkte ich genau das gleiche Problem und fuhr sofort zurück an die Box. Ich habe meinem Crewchef gesagt, dass ich meine Tests dort beenden werde! Tatsächlich kehrte ich von einer schweren Handverletzung zurück und musste mein Handgelenk mit Schmerzmitteln infiltrieren, um Rennen fahren zu können. Daher machte es keinen Sinn, mit einem Fahrrad fortzufahren, das einen offensichtlichen Leistungsabfall hatte. Ich wurde von Fahrern überholt, die ich noch nie zuvor gesehen hatte! Absurd. Mein Cheftechniker gab nach einigem Hin und Her schließlich zu, dass der damalige General Manager von Ducati Corse Filippo Preziosi ihm befohlen hatte, eine bestimmte Karte einzubauen, die über die gesamte Nutzungsdauer zwischen 15 und 18 PS abnahm. . Dieses weil es musste nur ein Fahrer gewinnen, sonst hätte das Reglement den 2-Zylinder bestraft. Wenn nur ein Fahrer gewonnen hätte, wäre der Sieg tatsächlich auf sein Können zurückzuführen gewesen und nicht auf einen technischen Vorteil des 2-Zylinders gegenüber dem 4-Zylinder. Mein Motorrad war plötzlich zu einem Tor geworden. Das Reglement sah damals vor allem vor, dass die Leistungsnivellierung zwischen 4- und 2-Zylinder nach einem Hubraumvorteil zugunsten der 2-Zylinder mit 200 ccm durch ein unterschiedliches Mindestgewicht und durch den Einsatz von Luftdrossel erfolgte. mit dem die in die Airbox eintretende Luft begrenzt wurde. Die Strafen wurden leicht ausgelöst, wenn eine größere Anzahl von Fahrern auf den ersten Plätzen anwesend war, die mit einem der beiden Motoren ausgestattet waren.
Das Fahrrad, das ich in Australien getestet hatte, war ein absoluter Gewinner, da es ehrlich gesagt einen übermäßigen Hubraumvorteil hatte. Deshalb, Um die Weltmeisterschaft zu gewinnen, war es notwendig, die Kundenräder zu bestrafen. Wenn das Podium von den 2 Zylindern monopolisiert worden wäre, hätte die Anwendung der Regelung den Leistungsvorteil der Ducati 1098 verringert.
Bei all dem sagte mein Teammanager, der die Interessen seines Teams und seiner Sponsoren verteidigen und verhindern sollte, dass eines der Motorräder seines Fahrers in einen Ofen verwandelt wird, kein einziges Wort! Tatsächlich gibt er noch heute vor, die Wahrheit nicht zu kennen. dennoch war er auch bei all unseren Treffen anwesend.
Als Beweis für das Gesagte wurde einige Rennen später, als der Vorsprung von Bayliss in der Gesamtwertung gefestigt war und nun feststand, dass ich zu Ducati wechseln würde, der Begrenzer an meinem Motorrad auf 12.250 U/min verschoben. Alles ohne bauliche Veränderungen! Derselbe Motor konnte jetzt 1250 U / min mehr bewältigen. Pazzescooooo.
Kurz gesagt, die Motorumdrehungen wurden gemäß der allgemeinen Klassifizierung erhöht und verringert.
Hier ist die Wahrheit, die ich nie gesagt habe. Ich habe einen sehr bitteren Bissen hinuntergeschluckt, aber es hat mir geholfen, es hat mir geholfen, zwei weitere Weltmeisterschaften auf meiner Aprilia RSV4 zu gewinnen. Mehr als doppelt so viel Freude!
Leute, ich wollte all dies im Lichte dieser gelesenen Aussagen mit euch teilen und wissen, was ihr von dem Gesagten haltet. Ich lese und kommentiere Sie immer mit großer Freude.
PS Entschuldigung, aber angesichts der Behandlung dieser Charaktere möchte ich vermeiden, Fotos zu diesem Jahr zu veröffentlichen, und ich ziehe es vor, ein Foto meiner Heimkehr in Aprilia zu veröffentlichen, wo ich mich frei und ohne Einschränkung ausdrücken konnte …