Aprilia ist aufgerufen, in der nächsten MotoGP-Saison nach dem Erfolg von 2022 einen großen Schritt zu machen. Aleix Espargarò bescherte der venezianischen Marke ihren ersten Sieg, Maverick Vinales hat die Fahreraufstellung verstärkt. Darüber hinaus wird das neue RNF-Kundenteam den Ingenieuren die notwendige Unterstützung geben, um Daten zu sammeln und die Entwicklung des RS-GP zu beschleunigen, insbesondere angesichts des Endes der Konzessionen. Ab der nächsten Meisterschaft spielen alle Hersteller in Bezug auf Testanzahl und Motorenreglement gleichberechtigt. Massimo Rivola und Romano Albesiano zeigen in der Garage perfektes Verständnis, jetzt ist es an der Zeit, an den Welttraum zu glauben.
Aprilia fordert Ducati heraus
„Ich denke, wir haben das Potenzial, den Titel anzustreben“. Technischer Direktor Romano Albesiano versteckt sich nicht hinter Alibis. „Wir haben 2022 an der Spitze mitgekämpft und in manchen Situationen einfach Pech gehabt. Aber wir hatten eine echte Chance. Warum also sollte es 2023 nicht funktionieren? Heute sind wir stärker als damals“. Der erste Rivale, den es zu schlagen gilt, wird der „Cousin“ Ducati sein, der aus der Triple Crown zurückgekehrt ist und drei Jahre lang die Konstrukteurswertung anführt. „Ducati wird wahrscheinlich noch stärker sein als 2022. Sie hatten letztes Jahr einen schlechten Start, ich denke, sie werden in dieser Saison stärker sein. Ich denke auch, dass Yamaha besser abschneiden wird, weil sich vor allem der Motor verbessern wird. Und ich erwarte nicht, dass Honda die gleichen Probleme zeigt wie in der Saison 2022. KTM hat gezeigt, dass sie bereits stark sind. Es wird also sehr schwierig, aber ich denke, wir haben die Chance, um den WM-Titel zu kämpfen“.
Der neue RS-GP23
Aprilia darf nichts unversucht lassen, um den MotoGP-Thron anzugreifen. Augen auf die verschiedenen technischen Bereiche des nächsten RS-GP, mit den Ingenieuren, die unmittelbar nach dem letzten Grand Prix von Valencia mit der Arbeit im Windkanal mit den Werksfahrern begannen. Der Fahrzeugmanager Marco De Luca, ein ehemaliger Ferrari-Techniker, erwartete eine entscheidende Entwicklung in Bezug auf die Aerodynamik. „Etwas wird mit bloßem Auge gesehen, Aerodynamik kann man nicht verbergen, aber es gibt viele versteckte bemerkenswerte Dinge, interessante Innovationen“, sagte er gegenüber „La Gazzetta dello Sport“. „Es ist nicht einfach, denn in einem ohnehin schon sehr engen Projekt ist es eine Menge, auch nur ein paar Millimeter an Abmessungen zu gewinnen. Sagen wir, unsere ist eine stille Revolution, die sich schwer tut, etwas zu sagen“.
Achten Sie auf die Sprintrennen in der MotoGP
Wenn das Motorrad grob geschruppt werden muss, sind die Entwicklungen sicherlich schneller und sensibler, aber sobald Sie den Scheitelpunkt erreicht haben, müssen Sie mit den Details spielen. Darüber hinaus gibt es eine neue Variable zu bewältigen, das Sprint Racem, das 42 Torchancen während der Meisterschaft schaffen wird. Auch auf die Regulierung wird geachtet werden, Ducati hat in den letzten Jahren gezeigt, dass man es versteht, sich in den Grid-Bereich zu drängen und super innovative Lösungen zu finden, ohne gegen die technischen Standards zu verstoßen. Beispielsweise wird es bei Sprintrennen möglich sein, den traditionellen Tank mit der Hälfte der Liter Benzin (12 Liter) zu verwenden. Einige Teams könnten sich aber auch dafür entscheiden, einen Ad-hoc-Panzer zu montieren. Marco De Luca legt das Problem auf den Tisch und es besteht die Gefahr, dass die berüchtigte Kostendämpfungspolitik ausgehöhlt wird. „Vielleicht werden sie uns dazu drängen, engagierte Dinge zu tun, dies könnte die Kluft zwischen denen, die es sich leisten können, und denen, die es nicht können, weiter vergrößern. Tatsächlich steht in Bezug auf die Vorschriften nirgendwo, dass Sie das gleiche Fahrrad haben müssen. Es werden Rennen mit dem Messer zwischen den Zähnen, mit größerer Materialverschwendung und höheren Risiken für die Piloten“.
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