Von Marc Seriau/paddock-gp
„Reifendruck vorne es kann die Leistung der Yamaha stark beeinflussen”. So erklärte Fabio Quartararo gegenüber motogp.com und sprach das heikle Thema des Vorderreifendruckmanagements auf einem MotoGP-Motorrad an. Anschließend ging der Ex-Weltmeister noch einmal ins Detail und wiederholte das Konzept: Weicht die Temperatur zu sehr vom Idealwert ab, wird das Fahren mit der YZR-R1 sehr kompliziert.
„Es ist sehr frustrierend“
„Viel Gefühl hat man vorne vielleicht nicht“ Dann fuhr der Yamaha-Champion fort. „Wenn Sie das Fahrrad neigen, haben Sie keinen Seitenhalt mehr und der Reifen bewegt sich stark. Ich hatte dieses Jahr ein Problem in Katar. Der Vorderreifendruck stieg stark an und hinderte mich daran, ans Limit zu gehen. Wenn das passiert, wird der Reifen weicher, es fühlt sich an wie Kaugummi am vorderen Ende des Fahrrads. Sie können fast nichts tun und es ist sehr frustrierend: Sie wissen, dass Sie viel schneller fahren könnten, aber Sie wissen auch, dass Sie fallen werden, wenn Sie mehr angreifen. Insgesamt hört man viel über das Fahrrad. Du hast ein gutes Gefühl, fährst aber eine halbe Sekunde langsamer, also ist es nicht das Beste.“
Ein Kommentar kommt auch von seinem Crewchef Diego Gubellini. „Wenn man hinter einem anderen Fahrrad oder einer Gruppe fährt, gibt es insgesamt nicht viel frische Luft“ unterstrich er. „Dadurch baut sich Druck auf. Auf einigen Strecken, wo der Druck kritischer ist, versuchen wir, ein paar Runden hinter anderen Fahrern zu simulieren. Nur um zu sehen, wie stark der Druck nach einem anderen Fahrer steigt.“
Antwort an Yamaha
Abschließend meldet sich Piero Taramasso, Michelin Motorsport Manager, zu Wort und möchte einige Details klarstellen. „Es kommt darauf an, wie stark man bremst, und das ist auch wichtig. Es kommt dann auf das Fahrrad, die Lastübertragung und die Gewichtsverteilung an. Es gibt viele Dinge, die sich auswirken können. Zum Beispiel setzen sie manchmal Disc-Cover. Diese helfen bei der Aerodynamik und können auf der Geraden an Geschwindigkeit gewinnen, aber dann wird mehr Wärme erzeugt, die die Felge und folglich den Reifen aufwärmt. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu verringern, besteht darin, etwas langsamer zu fahren oder die Spur zu wechseln. Raus aus der Ideallinie, um frische Luft zu schnappen und den Belag zu kühlen, wenn sich die Werte wieder normalisieren, kann wieder angegriffen werden. Aber es gibt eine Grenze und vorne sind es 1,9 bar. Sie müssen es respektieren und Sie können aus Sicherheitsgründen nicht unter 1,9 fahren. Es hängt von den Fahrern ab, einige sind sensibler, und von den Motorrädern und bei einigen Motorrädern von der Einstellung der Vorderradaufhängung.
Dieser allgemeine Kommentar sowie die Probleme, auf die einige Fahrer im Rennen gestoßen sind, ermöglichen es der breiten Öffentlichkeit, sich eine erste Vorstellung davon zu machen, wie wichtig es ist, den Druck des Vorderreifens im Rennen zu kontrollieren. Dies ist jedoch bei weitem nicht detailliert genug, um seine extreme Finesse wirklich zu würdigen. Dazu werden wir in Kürze einen Artikel zum Thema veröffentlichen.
Foto: Michelin Motorsport
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