Um Dakar concluído, como o pai Antonio e o tio Lorenzo Lorenzelli no passado. Eufrasio Anghileri tem motores no sangue, mas não é motorista profissional, pois trabalha como consultor financeiro. Filho e neto da arte nesta competição, foi um dos italianos na largada na edição de 2023. É preciso dizer que ficou condicionado por um empecilho técnico na moto, mas ainda assim reiniciou depois e chegou ao final da a corrida. Como correu o teu primeiro Dakar e o que pensas desta competição em geral? Tivemos a oportunidade de falar sobre isso com o Anghileri, em nossa entrevista.
O que o Dakar significou para você?
Para mim era um sonho estar lá: meu pai e meu tio fizeram, aliás meu tio foi o primeiro a me dar uma moto quando eu tinha sete anos. Tenho essa paixão por motos praticamente desde sempre. Na televisão, todos os invernos, desde que me lembro, sempre assisti ao Dakar e me perguntei se um dia poderia ir lá. Quando subi no palco no primeiro dia para o prólogo foi muito emocionante, eu estava realmente lá!
Aí começa a competição, como foi?
Eu não tinha aspirações de classificação, mas tive muito azar. Fisicamente estive bem, mas tive alguns problemas técnicos com a moto. Cheguei até o fim, mas tive que trocar o motor e estou na última posição com muitas penalidades. O objetivo, no entanto, era chegar com segurança ao final, o que me deixa muito feliz. Na verdade, muitos se saíram pior do que eu. Muito ruim para os problemas técnicos, mas pode haver.
Isso nos estágios finais, algo mais aconteceu antes?
No terceiro dia tive um problema, mas também pode ter sido minha culpa. A corrente saiu e a coroa ficou torta, demorei 2 a 3 horas para consertar. Adicionado ao fato de que estava chovendo, não foi fácil. Se não tivesse conseguido, já teria partido no terceiro dia… Foram muitas coisinhas que me tiraram um pouco da confiança, mas agora prevalece a alegria de ter chegado.
Houve um momento específico em que você disse a si mesmo que realmente queria ir para lá ou sempre teve esse pensamento?
Sempre pensei em tentar pelo menos uma vez. Eu corro desde os 14 anos, corro como amador porque, conciliando primeiro o estudo e depois o trabalho, é difícil, na verdade impossível, fazer isso em tempo integral. Quando o Dakar saiu da América do Sul, disse a mim mesmo que queria tentar fazê-lo. Ele não me inspirou quando estava na América do Sul, mas no final das contas para mim o Dakar é o Paris-Dakar, caso contrário, nem deveria ser chamado assim na minha opinião. Vi então que muitos criticaram essa corrida, então não quero ser polêmico, mas na América do Sul, apesar de bonita, não parecia a corrida que eu estava vendo na TV. Quando eles se mudaram, comecei a investigar.
Quais foram os próximos passos?
Eu estava correndo no campeonato italiano de motorally e conhecia Simone Agazzi, o gerente da equipe RS Moto. Ele tinha em mente o projeto de fazer uma Honda para essas corridas, com toda a assistência atrás dele. Eu o segui, quando ele estava pronto eu disse a ele que poderíamos tentar. Porém, era 2019 e a pandemia de Covid estourou em 2020, então adiamos tudo por um ano. Em 2021 fiz a primeira corrida no deserto da África, o Rallye du Maroc, que também correu bem o suficiente para ser a primeira corrida internacional. Uma prova que já me tinha dado acesso ao Dakar, mas decidi fazê-la um ano depois, portanto em 2023. Desde que 2022 começou, comecei a treinar.
Como foi a recepção da notícia na família?
Minha mãe não estava exatamente feliz… Mas ela sabia que não podia me obrigar a ficar em casa, não podia! Em geral, embora muito bom, eu esperava pior. Também porque eles vieram me ver, acho que fui o único com os pais e a irmã a reboque nos primeiros 3-4 dias. Desde que meu pai conseguiu, foi uma corrida sincera, na verdade, paradoxalmente, eles também ficaram felizes em me ver na corrida. Lindo, mesmo que houvesse algumas coisas que me deixassem um pouco perplexo.
O que por exemplo?
Fiz uma conta no final da corrida. Foram 4700km de asfalto no total e 3800km de especiais. Isso me deixou pessoalmente um pouco perplexo. Todos nós fazemos muitos sacrifícios, tanto a nível financeiro como de preparação, e no final da feira fizeste 8500 km, 55% dos quais no entanto em asfalto. Provavelmente é algo que eles precisam fazer para manter o nível de segurança alto, mas o apelo da corrida que existia não é mais tanto.
Você planeja fazer isso de novo ou não?
Fiz porque quis e gostei muito, mas diria que não, não faria uma segunda vez. Se o formato ou outra coisa mudar sim, se continuar uma corrida assim mas não. Ainda existe a marca Dakar, mas na minha opinião já não é a corrida que Thierry Sabine tinha em mente. A ideia que ele tinha, de fazer uma corrida impossível na África, sumiu um pouco. Tornou-se uma etapa do Mundial, certamente a mais dura e longa, bonita, mas…
Um Dakar diferente de como você imaginou.
Não estou a dizer que estou desapontado, mas em muitos aspectos foi uma corrida abaixo das expectativas.
Olhando para o lado das corridas, como foi?
Eu reitero o que eu disse. Tentei tirar muitas fotos, para depois fazer um álbum para dar a parentes e amigos. Se olharmos para os primeiros 5-6 dias, quase parece que estamos na Lombardia, ou pelo menos estamos perto. Além de Al Ula, as fotos são de lugares muito verdes, pedregosos e até com chuva. Uma coisa muito inesperada. Os primeiros dias foram portanto muito técnicos, mas pessoalmente foi melhor, visto que praticamente nunca treinei na areia. Também me saí muito bem, a melhor colocação da semana foi a 53ª geral, em torno de 30 no Rally2. Eu diria muito bem, mesmo sem forçar.
Depois vem a areia.
Com certeza foi mais difícil para mim, demorei 2-3 dias para descobrir como pegar as dunas, não estava acostumado. Então, no final, eu me diverti! No entanto, é preciso dizer que você sai de manhã, transfere 200-300 km e depois 150 km de dunas: digamos que você já esteja mentalmente demolido para fazê-los. Com certeza é o cansaço mental que pode te ferrar: você se distrai por um momento e se cair em alta velocidade se machuca muito.
Como já aconteceu várias vezes, desde a primeira aos italianos.
Já vi acidentes muito ruins… É só um momento, tem que ter sempre muito cuidado. Também deve ser dito que você dorme pouco, talvez não coma muito bem, está frio, você está sempre molhado e os chuveiros não eram quentes. Tudo isso, aliado ao fato de você estar na bike cerca de 10 horas por dia: é difícil manter o foco.
Houve alguma etapa em particular que foi mais difícil para você?
Para muitos, e talvez também para mim, o mais difícil foi a última etapa. Era para ser uma passarela sobre o mar e ao invés disso todos reclamaram um pouco, inclusive os que lutavam pela vitória. Com as fortes chuvas dos dias anteriores estava muito lamacento, em alguns locais parecia passar sabão. A isso adicionamos a largada na ordem inversa: eu já estava nas últimas posições, então se você largar pela primeira você não tem as pistas e tem que navegar. Eu não sabia para onde ir! Foi provavelmente o mais difícil, mas sabia que tinha que manter o foco e agora era o último, então estava feito. Forcei mais do que nos outros dias e correu bem, consegui o meu melhor resultado geral e no Rally2.
Algum ‘arrependimento’ por não forçar um pouco mais cedo também?
Não, absolutamente não, até porque acho que o ritmo foi o certo. Terminar em 50º, 60º ou 70º não mudou muito, acho que isso é válido na maior parte, depois do top 30. Paolo Lucci teve que forçar do início ao fim, acho que não no que diz respeito aos outros italianos. No final é você quem tem que ajustar, você sabe qual é o seu 100% e vai para 50-60%. No final treinei durante um ano para encontrar um ritmo que me permitisse ficar longe do limite, não me cansar e reencontrei este ano. Claro que é definitivamente diferente para mim do que os outros, além disso, nunca caí em 14 dias, exceto por alguns acidentes na areia quando parado. Justamente por não olhar para os outros é que eles certamente não teriam o meu ritmo. Até porque o roadbook indica o caminho e os perigos: corres o risco de começar a olhar para quem está à tua frente sem ler as notas.
Você já deu uma olhada em alguém mais experiente? Desde que você era um novato.
Quando você começa de manhã enviesado com um intervalo de um minuto ou 30 segundos do meio da mesa, é difícil não encontrar ninguém. Em algum momento do dia, você alcança alguém na frente ou alguém atrás de você. Se você vê alguém fazendo melhor do que você, você observa o que eles fazem e certamente aprende observando. Nas corridas do italiano muito mais, neste Dakar a navegação foi pouca e quase ninguém se perdeu.
Como foi o grupo italiano?
Definitivamente bem unido. Há elementos como Cesare Zacchetti que dão alegria: sempre sorridente, gostei muito dele porque dava positividade. Tive pena do Tiziano Internò que se lesionou de imediato, durante alguns dias viu-se que estava muito abatido. Em geral, eu os conhecia menos e vi que alguns eram mais unidos, mas no final fomos nos conhecendo melhor e um grupo muito bom foi formado.
Como os outros italianos se saíram? Alguém te surpreendeu?
Eu sabia que Paolo Lucci era forte, mas fiquei realmente surpreso com o resultado dele! Eu o elogiei no final, ele fez uma corrida muito, muito bonita. Mas também Otávio [Missoni]que estava com minha própria assistência, foi bom!
Como você lidou com toda aquela chuva?
Eu esperava talvez um, dois dias de chuva. Por sorte, eu trouxe uma calça à prova de vento e à prova d’água, do tipo que se usa por cima da calça de enduro, além de uma linda jaqueta impermeável que sempre carrego comigo. É claro, porém, que, quando tivemos a especial em que choveu do começo ao fim, ficamos todos encharcados. Eu tinha trazido o dobro comigo só para essas eventualidades, mas a certa altura…
