Assen er en af Superbike World Championships vugger og har igen skrevet en vigtig side. Sidste weekends begivenhed var den første i Europa i post-covid-æraen: ikke flere restriktioner, stor deltagelse af publikum (54.496 tilskuere i løbet af weekenden, det virkede endnu flere), håndgribelig sjov og passion. Insidere stiller sig selv mange spørgsmål, rejser spørgsmål om tekniske forskrifter, Ducati-dominans, sikkerhed og tusind andre aspekter. Men folket, dem der betaler billetten, bryder sig tilsyneladende lidt om alt dette. De stiller sig op ved indgangene (og det er længe siden, jeg har set dem i Assen…), slentrer på folden med øl i hånden og går på jagt efter ryttere og minder. Synet af de fyldte tribuner var spændende. Ligesom i gamle dage, trods alt.
Holland er et land foran
Jeg er kommet til Assen siden 1982, og jeg har altid godt kunnet lide hollænderne: meget vidsindede, kloge, rige mennesker. Ikke for ingenting, på trods af at den var så lille, var den i århundreder en af verdens store handelsmagter. Du indånder den calvinistiske mentalitet her, når du går ned ad gaden om aftenen og observerer smukke en-etages huse uden engang et gardin for de store vinduer. Her er der ingen, der har noget at skjule, i bredeste forstand. I Italien taler vi uendeligt om forandringer, om energirevolutionen, om megastrukturer. De skændes lidt, men det gør de. I disse egne er solen en sjældenhed, men siden sidst jeg kom, er der nu en opblomstring af solcelleanlæg. Så ved øjet har mindst ét hus ud af tre det, selv staldene. Jeg læste, at Holland med kun syv millioner indbyggere er den tredje europæiske nation for installeret solcelleareal. I hver distributør har de monteret mega 300 kWh ladestandere. Faktisk er der så mange elbiler derude.
Bliver Superbiken Stock?
Det er det, Federmoto Internazionale råber efter, med henblik på at sænke omkostningerne, involvere et voksende antal producenter og genetablere ydeevneafstanden fra MotoGP. Men Dorna hører os ikke, for det har ingen garanti for, at andre organisationer rundt om i verden vil overholde det. For den spanske promotor ville det være en katastrofe, hvis de kørte to sekunder hurtigere i British Superbike, da han kunne sælge.”det bedste seriemesterskab af alle?” Selv MSMA, det vil sige kroppen, der samler racerproducenter, hører os ikke. Idéerne er så uenige, at i Superbike i dag er nogle komponenter mere “gratis” end i topklassen. Den sensationelle sag er elektronikken: i MotoGP er der en enkelt kontrolenhed og software, på denne side er alt gratis. Sandt nok er der budgetkoppen, det vil sige den pålagte pris på nogle komponenter, men det er en begrænsning, som producenterne nemt kommer uden om.
Revolution eller langsom forandring?
Det mest rationelle, umiddelbart gennemførligt, ville være at gribe ind på dette punkt og følge den vej, som BSB allerede har taget, hvor styreenheden er fri, og motortjek er forbudt. Hvis de involverede parter alle marcherede i samme retning, ville det være meget nemt at justere reglerne uden forvrængninger, reducere omkostningerne og sandsynligvis øge showet. Men producenterne, især nogle (BMW), hører os ikke. Så vi fortsætter sådan her, godt klar over, at skiftet til Superbike kommer før eller siden. I mellemtiden skal vi forstå, hvem der har ansvaret: Federmoto eller Dorna?
Magtkamp
Alt drejer sig om dette spørgsmål. I mange år har den spanske promotor haft gode tider og dårlige tider. Den eneste reference med hensyn til teknisk regulering var MSMA, mens FIM var afskåret fra alt. Det øverste organ begrænsede sig til at indsamle rettighederne uden at genere kasserne. Jorge Viegas, den nyvalgte præsident, presser hårdt på for en radikal forandring. For to år siden sagde han, at det ikke var passende for Dorna at holde de store mesterskaber. Vi ved ikke, om det baner vejen for et alternativ, men det er et faktum, at FIM er ved at genvinde terræn. I mellemtiden har han placeret mange FIM-mænd i nøgleroller, som tidligere var kontrolleret af Dorna. Dette er f.eks. tilfældet med den tekniske direktør, en meget vigtig figur, fordi alle kontroller og verifikation af ydelsesbalanceringssystemer passerer gennem ham. I ti år tænkte eks-rytteren Scott Smart på det, iført FIM-trøjen, men var i det hele taget en Dorna-mand. Nu har Viegas givet den rolle til franskmanden Ludovic Reigner, en af hans egne.
Venlig ild
I dette komplicerede panorama er der andre, mere subtile dynamikker. I de hemmelige rum på folden tales der om voksende kontraster mellem Dorna-managere, der styrer Superbiken, og den befuldmægtigede Carmelo Ezpeleta. Hvem Superbikens tur mod Stock-konceptet passer perfekt til, har han gentaget det ved flere lejligheder. Hvis det skulle ske, ville MotoGP, familiens juvel, nyde godt af det i forskellige henseender. Det er let at forestille sig, at det ville være bekvemt for Ezpeleta at indrømme positioner til FIM på Superbike-fronten, så Jorge Viegas ikke invaderer det mest dyrebare terræn, MotoGP. Fremtiden mangler at blive skrevet, imens nyder Superbike-entusiaster showet med øl i hånden. Som det altid har været.
Jonathan Rea den pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon