Ikke at det nogensinde har været nemt, men lille Go Elevens 2023-udfordring får dine håndled til at ryste. Hvordan vil et meget privat hold være i stand til at modstå påvirkningen af en Superbike, der byder på et voldsomt line-up som aldrig før? Ti ultra-officielle ryttere (heraf fire med super indrømmelser), stadig mere forberedte og aggressive satellithold og, da det ikke var nok, konkurrence mellem Ducatis for at få dine håndled til at ryste. De direkte rivaler har hævet barren: Barni sigter mod at flyve meget højt med Danilo Petrucci, Motocorsa har været i stor højde siden sidste år med den stigende stjerne Axel Bassani. Go Eleven er baseret på passionen hos en håndfuld modige mænd ledet af Gianni Ramello: hvordan vil han være i stand til at navigere i dette rod?
Langsom start
Phillip Oettl gik ikke særlig godt i Jerez to dage. I øjeblikket er præstationen, 14. pladsen på 1″725 fra Toprak Razgatlioglus rekordomgang, ikke så meget bekymrende som den problematiske tilgang til Panigale V4 R. De to officerer, Alvaro Bautista og Michael Rinaldi, kørte kun få omgange med ‘ 22, så skiftede de til det nye råb og kom aldrig af igen. ’23’eren har en mindre aggressiv, men lige så kraftfuld motor, og chassis- og aerodynamikken fungerer også godt. Den tyske rytter havde det til gengæld ikke godt med den nye cykel. Dennis Sacchetti, tidligere chauffør og driftsleder ved Go Eleven-boksen, forklarer hvorfor.
Arbejde arbejde arbejde
“Phillip fandt sit tempo med det samme med Ducati ’22, så vi var tilfredse på den første dag.” Sacchetti forklarer. “Den anden gang, vi gik ud med ’23’eren, men vores rytter kunne ikke lide det. Sadlen og tanken er blevet modificeret, så Oettl mistede sine referencer, fandt ikke de sædvanlige automatikker, kunne ikke holde godt fast og kørte ikke glat. Vi bliver nødt til at arbejde hårdt for at sætte ham i en position til at finde en kørestilling, der tillader ham at presse hårdt.” Fra Andalusien bevægede Go Eleven sig, ligesom alle de andre hold, mod Portimao, kun 250 km væk, hvor Superbikes kører tirsdag og onsdag. Interventionstider, det vil sige behovet for at skabe nye stykker, er meget korte.
Løsningen
“Til sadlen bad vi Ducati om hjælp, så medbringer vi i vores håndbagage på flyet til Portugal nye puder, som er lavet internt af vores teknikere.” Dennis forklarer. “Vi er overbeviste om, at Phillip Oettl med disse nye komponenter er i stand til at fikse ergonomien og kan øge tempoet. Panigale V4 R blev født til Bautista og Rinaldi, som har en ekstra lille fysisk størrelse. For fysisk forskellige piloter kræves en vis justering. Vi er overbeviste om, at vi kan komme hurtigt ud af det”.
Stratosfærisk Bautista
I de to dage af Jerez sluttede Alvaro Bautista bag Toprak Razgatlioglu og Jonathan Rea på den flyvende omgang. Men Ducati ’23 gjorde absolut forskellen med hensyn til løbstempo: Verdensmesterens omgangstid var fantastisk. Indtrykket er, at det italienske mærke har taget et væsentligt skridt fremad. Det er klart, at uafhængige teams som Go Eleven er et skridt bagud i udviklingen, og i Spanien havde de ikke de evolution-dæk, som Pirelli kun fik officials til at prøve: to fronter, blødere end den forrige generation (SC1 og SC2) og en superblød bagende SCQ. I Portimao vil du begynde at forstå, hvor hård stigningen er for de små hold.
“How I Designed My Dream” biografien om tryllekunstner Adrian Newey tilgængelig på Amazon