Francesco Guidotti, Red Bull KTM-teamchef, havde annonceret nye aerodynamiske udviklinger for RC16 i flere måneder. Samarbejdet med Red Bull Advanced Technologies F1-afdelingen begynder at bære frugt på banen under MotoGP Shakedown Test i Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio og den nye testkører Jonas Folger er i aktion for det østrigske mærke, annonceret på tærsklen til denne første udflugt i Malaysia.
Aerodinamica “arbejde i gang”
Dani Pedrosa fortsætter med at køre uden transponder, opmærksomheden er udelukkende fokuseret på den tekniske udvikling, som den Mattighofen-baserede virksomhed har udviklet i løbet af vinteren. Tirsdag vakte han nysgerrighed hos observatørerne på en RC16 med sort farve. Han var den første KTM-testrytter, der kom på banen med en helt ny aero-pakke. Nogle ændringer var allerede blevet set i Valencia-testen og gjort tilgængelige for Brad Binder, Jack Miller og Pol Espargaro mod slutningen af dagen. Dette var en lille variation fra det, vi så brugt i 2022 MotoGP-sæsonen.
Valencia air-pack-opdateringen indeholdt et sæt øvre vinger, der var lidt større og placeret længere fremme for indsugningen for at give et let “hage”-udseende. Den anden forskel i aerodynamik var spalten omkring luftindtaget, en slags sekundær luftindtag, der bruges til at kanalisere køleluft til andre punkter på KTM. Derudover blev der indført en jordeffekt sidebeklædning nedad, som strækker sig udad og derefter skråner mod den nederste del af cyklen. Det er minimale detaljer bag, som gemmer sig meget arbejde bag kulisserne og mange tests i vindtunnelen. Men yderligere aero-opdateringer dukkede op på den sidste dag af Shakedown.
Den seneste udvikling af KTM RC16
De øverste vinger ser ud til at være forblevet næsten identiske, men nogle konturer har ændret sig lidt. “hage”-effekten er synligt øget. Kanterne på sidebeklædningen er blevet redesignet og har ikke længere “hajtand”-savtakket foran. Den vigtigste ændring vedrører sidebeklædningen med jordeffekt – som de påpeger på MotoGP Tech sociale side -. Dens størrelse er vokset, og nu er den øvre kant af jordeffektområdet over den nederste linje af sidepod-vingen. Derudover er barrieren i bunden af sidebeklædningen meget større og strækker sig i hele længden fra for til bag. Endelig er forskærmen meget større og tydeligt redesignet aerodynamisk. Dette er for at lede luft mod sidepods vinger og sidebeklædninger.
Foto: MotoGP.com