Aprilia ønsker at stå op mod Ducatis direkte modstander i MotoGP verdensmesterskabet i 2023. Parret af spanske ryttere dannet af Aleix Espargaró og Maverick Vinales er klar til at opsnuse podieområdet og lægge pusten på deres rivaler i rødt. I vintertestene så vi, hvordan RS-GP23 er et koncentrat af aerodynamik på højeste niveau. Race manager Paolo Bonora forklarer i detaljer de seneste innovationer af Noale-prototypen.
Aerodynamiske forskelle mellem Maverick og Aleix
På tærsklen til det portugisiske GP homologerede holdene motorspecifikationen, der vil forblive fastfrosset indtil det sidste løb i Valencia og den første af de to aerodynamiske pakker for sæsonen 2023. De to Aprilia-ryttere har besluttet at starte dette verdensmesterskab med nogle små forskelle, de berygtede “gaffelvinger”, der skimtes i vintertestene, forbliver ude for øjeblikket og venter på at blive optimeret. “Vi lavede to forskellige homologationer mellem Maverick Vinales og Aleix Espargaró. I svingarmsområdet homologerede vi aerodynamiske bagbeklædninger til Aleix, mens Maverick foretrak ikke at adoptere dem. Vi har en lidt anderledes forrude mellem de to, fra vindtunnelstudier er den mere optimeret ifølge den ene rytter end den anden“.
På vingen i halen forklarer Paolo Bonora til Sky Sport MotoGP, at vi vil se den igen i år. “Det er et konfigurationsværktøj, som vi har til rådighed og giver os mulighed for at variere opsætningen af cyklen i henhold til de forskellige spor“.
Aerodynamik i MotoGP
Interne observatører fokuserer først og fremmest deres opmærksomhed på aero-pack, det element, der er mest synligt for det blotte øje. I virkeligheden kan fabrikshemmeligheder ikke ses af ikke-eksperter. ”Det, man ser udenfor, er kun en del af udviklingen, under kåbene er der lige så meget eller måske mere. Fordi den aerodynamiske del involverer de indre væsker, alle luftens passager for at gøre luftmodstanden så lav som muligt og øge accelerationen og hastigheden. Og gør livet lettere for piloten“. Sidste sæson fik Aleix Espargaró mindre forbrændinger på sine knæ under særlige klimatiske forhold. “Hvad angår temperaturerne efter sidste års kommentarer. Diffusorerne nær knæene bruges til at forsøge at evakuere den varme luft ved at holde den væk fra rytteren“.
Gabet mellem Aprilia og Ducati
Aprilia RS-GP23 er ikke kun et koncentrat af aerodynamik, som bestemt spiller en vigtig, men ikke absolut, rolle. “Med hensyn til aerodynamisk simulering er resultatet ikke så deterministisk, førerens indflydelse er stadig vigtig. Hvis du spørger mig, hvor de to tiendedele tjent kommer fra, er det pakken, et sæt ting. Når du laver forskellig aerodynamik, skal du også arbejde på elektronikken for at optimere acceleration og motorbremsning. Vi har arbejdet på alle fronter“, afsluttede Paolo Bonora. For at komme på niveau med Ducati Desmosedici skal du dog koncentrere dine kræfter om at bremse. “Vinteranalysen af dataene har fremhævet områder, hvor vi endnu ikke er på niveau med vores konkurrenter, såsom at bremse. I anden del af mesterskabet, takket være layout og temperaturer, vejede disse mangler mere end den første del“.
Valter Magattis billede