Marc Marquez forstod lige fra de indledende faser af ’22 MotoGP World Championship, at han ikke ville have nogen chance for at kæmpe om titlen. Efter sommerpausen er kritikken af Honda fra Pol Espargarò, Alex Marquez og Taka Nakagami intensiveret, selv Stefan Bradl er ikke blevet overgået. Den laveste fællesnævner er den samme: Med denne RC213V vil det ikke være muligt at stræbe efter verdensmesterskabet. Hvis HRC ikke ændrer sin tilgang, vil det være svært at vælte den europæiske dominans…
Marc Marquez lancerer en SOS
Marc Marquez har i en alder af 30 stadig et par år til at kunne spille mod den unge og hårde konkurrence. Han vil have en vindercykel, ellers kan han finde på at afslutte sin karriere med et andet mærke. Efter Valencia-testen var han slet ikke tilfreds med det arbejde, de japanske ingeniører udførte, men han afventer den næste udflugt i Sepang, før han drager de første konklusioner. Før skaden i Jerez 2020 kunne mesteren fra Cervera udfylde ethvert teknisk hul med sin kørestil. Efter fire indgreb kom han til at stille meget specifikke anmodninger til Honda, på den anden side mod otte Ducati Desmosedici er det ikke let konstant at sigte mod podiet.
Stefan Bradl erstattede Marc Marquez for syv Grands Prix i sæsonen 2022. Han kender godt Hondas faste rytter, hans tekniske personale, han har arbejdet med, HRC-miljøet og luften, han indånder. “Marc kan ikke udnytte sine styrker på den nuværende cykel, som han gjorde engang. Han skal altid arbejde med for stor risiko“, fortalte den tyske testrytter til Speedweek.com. “Han indser, at han aldrig vil være i stand til at holde risikoen så høj i det lange løb. Den skal reducere mere og stole mere på cyklen“. Efter at have domineret vidt og bredt fra 2013 til 2019 (bortset fra 2015), har han medbestemmelse til at stille præcise krav til Golden Wing-virksomheden. Mange mestre har svigtet på RC213V såsom Pedrosa, Lorenzo, Alex Marquez, endelig Pol Espargarò.
Honda i jagten på MotoGP-titlen
Nedbrud har altid været en del af denne cykel. Honda-rytterne har samlet mange og Marc Marquez levede næsten med det. “Ulykker har altid været en del af hans tilgang“, huskede Stefan Bradl. “Men han bliver ikke yngre“. Nu hvor højre arm ikke længere er den samme, hvor diplopiproblemet altid vil forblive en konstant risiko, og alderen begynder at gøre sig gældende, er fald en risiko, der skal undgås til et minimum. Ydermere er kvalifikation ved at blive afgørende for at vinde et løb, idet start fra tredje række næsten forhindrer angrebet på det øverste trin på podiet. Uden at glemme det”konkurrencen er blevet markant stærkere“.
Det handler ikke om små tekniske tricks til at indhente dine modstandere, men om at lave store investeringer, især i aerodynamik. Holdet ledet af Alberto Puig forsøgte at kopiere nogle løsninger fra Ducati og Aprilia, men Marquez virkede ikke særlig tilfreds efter den sidste udflugt i Cheste. “Ducati viste mod, fordi den konstant lavede ændringer i enheder og aerodynamik. Yamaha haltede også lidt bagefter. Honda har aldrig været på forkant med sådanne eksperimenter, som Ducati har gjort i de seneste år… Honda mangler noget mod til at eksperimentere“.
Foto: MotoGP.com