hos Marc Seriau/paddock-gp
For rytterne er vanviddet med de første 2023 MotoGP-tests, der netop er afsluttet i Sepang, lagt sig. Det er ikke det samme for producenterne og teamene i topkategorien, som omvendt har startet et kapløb med tiden inden næste test den 11. marts i Portugal. Hervé Poncharal ønskede at oplyse os om denne periode af sæsonen, hvor arbejdet er intenst, selvom det ofte ignoreres af medierne. Den første del af interviewet med GASGAS Tech3-chefen.
Herve Poncharal: “Et par tests og en masse arbejde”
Af grunde, som vi alle forstår og støtter fuldt ud, med hensyn til at forsøge at dæmme op for en inflation, der kun bringer de stærkeste til at blive stærkere, har vi reduceret antallet af prøvedage. Nu er der kun én dag tilbage i Valencia efter sidste løb, hvor man kan give lidt indblik i, hvad testholdene har arbejdet på, men det er ikke meget, især når man skifter kører. Sidste år opdagede Augusto Fernandez MotoGP, Pol Espargaro, som ikke kendte 2022-cyklen, siden den kom fra Honda, mens Jack Miller ankom fra Ducati. Så vi havde kun Brad Binder, og du tilbagelægger ikke tusindvis af kilometer på én dag i Valencia! Derefter er alle fabrikkerne, og gud ved hvor hårdt de arbejder, koncentreret om motor, aerodynamik, chassis osv.
Du befinder dig så i Sepang, hvor du laver en lille tre-dages test kaldet skakedown, og derefter skal du om tre dage kunne afgøre, hvilken cykel af året der bliver. Det betyder, og ikke kun for os, at du har et væld af aero- og motorkonfigurationer, forskellige chassis. Først efter disse Sepang tests, derfor søndag aften, skal du beslutte dig for, hvad din cykel skal være, hvilket stel du skal bruge til sæsonstart, hvilken motor du vil vælge at få homologeret, ditto for aerodynamik mv. Så mandag morgen ringer du og siger “Jeg har brug for X-model Y-beklædninger, motorer med krumtapaksler som denne og hoveder dertil, jeg har brug for rammer med disse specifikationer der”. Det er et kapløb med tiden, der er folk, der vil arbejde mere end 35 timer om ugen. Det er, hvis det går godt: Hvis du hører, hvad Yamaha og Honda har sagt, vil de fortsætte med at arbejde i Portugal.
Det betyder, at de skal lave mindst det dobbelte af stykkerne for at forberede sig på enhver eventualitet…
I en vis forstand ja, for mellem Portimao og Jerez har du ikke tid til at lave noget. Cyklerne er på flyene, men på den anden side skal du gøre dette: du kan ikke homologere en cykel i januar uden at teste den, for at sikre dig, at den er klar til tiden. Så ja, det er en varm tid, men på en eller anden måde har racerløb altid været det.
Sammenfattende 8 cykler til Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaro og Augusto Fernandez. Hvor mange rammer er bestilt efter Sepang-testene?
Helt ærligt, jeg ved det ikke. Men som forsigtige og erfarne mennesker vil de bestille et vist antal stel, men derudover vil de bestille andre med forskellige specifikationer. Selv efter at have godkendt en model, er det nogle gange nødvendigt at prøve en anden mulighed. Selvom dette ikke besvarede dit spørgsmål, lad os sige en masse rammer.
Dels, ja: Når man tæller alt det nødvendige chassis plus reservedele i tilfælde af et styrt, taler vi om tyve chassis til Pierer Mobility.
Ja, jeg ville sige ja.
For ikke at tale om motorerne og kåberne, og alt dette på to eller tre uger, da de skal sendes, dekoreres, samles, transporteres…
Eksakt. For eksempel beklædningerne: de skal laves, de vil blive sendt til os, vi sender dem så til maleren. Han maler dem, sender dem tilbage til os, og vi kan sætte klistermærkerne på.
Er dette kapløb med tiden stressende?
Nej, vi stoler på Pierer Mobility-organisationen. Faktisk tror jeg, det er en stress, især for dem: vi ved godt, at vi vil modtage alt, selvom det altid er i sidste øjeblik. For ikke at nævne alle medie- og markedsføringsbegrænsningerne sideløbende. For eksempel, hvad vi angår, er jeg i Barcelona i weekenden for at tage billeder med rytterne: så der skal være cyklerne med de rigtige farver til præsentationen den 4. marts, med mindst én lagerbeholdning af 2022-kåber og om muligt af 2023-beklædninger, alle malet med de rigtige farver. Så den 9. marts i Portimao bliver alle billeder taget, og materialet skal være klar. Der er en meget stram deadline, men det er den spændende side, som får os til at vibrere: det er adrenalin, det er suset!
Det er et kontinuerligt løb på alle niveauer. For kørerne mellem start og det ternede flag, men også de tekniske teams og ingeniører er altid med i løbet. Det opdager man ikke ofte, når man ser en sportsbegivenhed i almindelighed eller et MotoGP Grand Prix i særdeleshed, men der er et enormt arbejde, der skal gøres, både i løbet af ugen, både før løbet og før starten af løbet. sæson. Vi taler om Pierer Mobility som har fire ryttere, Ducati har så otte! Vi er stadig en lille virksomhed, og vi er stærkt afhængige af håndværket: alle de mennesker, der laver rammerne, kåberne og motorerne… Det er en prototype, ikke en masseproduktion, og alle er på standby, før vi giver dem grønt lys, og når vi fortæller dem GO, bliver det faktisk en slags konkurrence!
Anden del af interviewet følger.
Billedkredit: motogp.com
Den originale artikel om paddock-gp