Det indbyggede kamera monteret på Aleix Espargaros Aprilia RS-GP under Sprint Race i MotoGP Americas GP viste en mærkelig detalje. Du kan se det fremhævet af den gule cirkel på højre side af kulstofprofilen lige bag gaflen. Vi minder dig om, at der ikke er nogen brændstoftank dernede, som på landevejscykler: I MotoGP-cyklerne er den placeret meget længere tilbage, praktisk talt under førersædet, tættere på køretøjets tyngdepunkt. Hvad er dette lille rør med hætten og et kabel forbundet til toppen, og hvad er det til?
Trykvandskredsløb
Det kunne (det betingede er et must…) være sikkerhedsventilen i V4-motorens kølevandskredsløb, som derfor bør fungere “under pres“. Det er en løsning, der anvendes i designfasen af meget højtydende motorer, fordi der er forskellige fordele. Den første er, at ved at øge trykket i kredsløbet, koger vandet ikke ved de sædvanlige 100°C, men ved 107-108°C. Sikkerhedsventilen er nødvendig i tilfælde af overophedning ud over denne tærskel, eller måske i tilfælde af en nødsituation forårsaget af ulykker. Det er sandsynligt, at Aprilia-ryttere bliver instrueret i brugen af denne enhed, derfor tilstedeværelsen af kablet.
Hvad bruges trykkølet til?
Stigningen i temperatur gør det muligt for motoren at arbejde under mere ekstreme forhold, hvilket øger den termodynamiske effektivitet og dermed den leverede strøm. Ydermere, stadig med trykvand, øges effektiviteten af køleapparatet, således at radiatorer af mindre dimensioner kan designes, med den yderligere fordel at kunne optimere placeringen under designstadiet af de overordnede dimensioner af køretøjsdetaljerne.
Supercykelforsøg i 2010’erne
Det tryksatte vandkølekredsløb er ikke noget nyt. I Superbike havde Aprilia og Ducati eksempelvis arbejdet hårdt på det i årene mellem 2010 og 2015, hvor der var større forberedelsesfrihed end i dag. På derivater fra serien var kontraindikationen for brugen af dette system, at den luftstrøm, der var så varm, der kommer fra radiatorerne, kunne forstyrre rytterne, risikere forbrændinger og gøre dem vanskelige at køre. Begge italienske producenter havde forsøgt at afhjælpe dette ved at begynde at studereindre kanaldvs. strømmen af luft, der strømmer inde i køretøjet. Allerede dengang var Aprilia og Ducati langt foran med at eksperimentere med bil-afledt udstyr og designfilosofier. Den nuværende tekniske fordel i MotoGP opstod ikke tilfældigt, men har sine rødder i den æra.
Aprilia er langt foran, det er derfor
Problemet med varme luftstrømme på RS-GP er blevet løst ved roden, fordi cyklen er designet, så der er to forskellige luftstrømme: en uden for køretøjet, reguleret af formen på kåben og forskellige aerodynamiske vedhæng, andet internt. Den meget varme luft, der kommer ud af radiatorerne, bliver inde i cyklen og kommer ud bagtil, uden at det skaber problemer for rytterne. Aprilia er en meget “lukket” MotoGP, det vil sige, at de interne flow ikke forstyrrer de eksterne. Det samme koncept, der inspirerer designet af F1-biler.
Hvad er gevinsten?
Aprilia trækker i høj grad på F1-teknologien, både hvad angår motordesign og -styring, samt aerodynamik. At kunne holde kølevandet på 108 °C (i stedet for 90-100 °C) garanterer en effektforøgelse. Hvor svært at gætte, men sandsynligvis i størrelsesordenen 3-4 hestekræfter. Det virker lidt, men i en sofistikeret MotoGP som i dag er det detaljer af denne art, der kan gøre en stor forskel.
“How I designed my dream” biografien om Adrian Newey, den mest succesrige ingeniør af F1 tilgængelig på Amazon