Den virkelige styrke ved Ducati Desmosedici er motoren, dens kraft og acceleration. Men siden sidste MotoGP-sæson er det røde team begyndt at løse selv de små defekter i sving, har forfinet detaljerne i chassiset og aerodynamikken og er nu en konkurrencedygtig cykel på alle kredsløb. Vi må give æren for ankomsten af den venetianske ingeniør Gigi Dall’Igna i 2014, som var i stand til at præge sit segl på hele holdet, fra den øverste ledelse til den sidste mekaniker, og tog modige beslutninger, der i starten tiltrak en del kritik, og derefter viste sig at være spot on. Det seneste i kronologisk rækkefølge var valget om at forfremme Enea Bastianini til fabriksholdet.
En Ducati i god form
I løbet af de sidste par år har Borgo Panigale-producenten været i stand til at fortolke forordningen på den bedst mulige måde ved at udnytte gråzonerne og tvinge sine modstandere til at komprimere for at forbyde “ekstraordinære” innovationer såsom frontsænkningsenheden i bevægelse. I dette tilfælde lykkedes det konkurrencen at forbyde det efter et ophedet møde i MSMA. På trods af alt ligner Desmosedici den mest konkurrencedygtige prototype på MotoGP-nettet, den der passer bedst til forskellige stilarter. Han fandt også sin spydspids i Pecco Bagnaia, vinder af de sidste fire løb, ti sejre i tyve løb. “Jeg synes, det er helt forkert at fokusere på kun én rytter, i hvert fald fra et teknisk synspunkt – understreger Gigi Dall’Igna til ‘Mundo Deportivo’ -. Motorcykelproblemer kan ofte løses af en rytter. Så det er afgørende at finde en cykel, der kan presses til det yderste med forskellige kørestile“.
Pecco-kandidat til MotoGP-titlen
Ærgerligt for de tænder og personlige fejl, der blev lavet i de første løb. Pecco Bagnaia har, hvad der skal til for at dominere MotoGP World Championship, men de fire nuller komplicerer hans vej. Det stadigt mindre antal test tvinger os til at operere anderledes, især med henblik på fremtiden, hvor testdagene vil blive yderligere reduceret. “Vi startede lidt mindre konkurrencedygtigt, end vi ville have ønsket, men jeg må sige, at teknikerne gjorde et godt stykke arbejde i forsøget på at finde løsninger på de spørgsmål, der opstod i sæsonens første løb.“. Ducati vinder og overbeviser, begejstrer, som i slutspurten i Misano mellem Enea Bastianini og Pecco Bagnaia, divideret med kun 34 tusindedele ved målstregen. Ingen holdordrer,”en sejr er meget vigtig for enhver kører. Vi skal være ærlige og menneskelige: Vi skal bede vores piloter om ting, de kan sige ‘ja’“.
Mindet om Andrea Dovizioso
Den eneste indikation, der gives, er ikke at begå for aggressive manøvrer på Bagnaia, den eneste rytter af mærket, der faktisk er i kapløbet om MotoGP-titlen. Han har stadig 30 point at komme efter Fabio Quartararo i seks resterende løb. “Det bliver hårdt, vi har mange point at genvinde. Derfor skal vi ikke tænke på mesterskabet lige nu“, tilføjede Gigi Dall’Igna. I Misano Pecco triumferede for fjerde gang i træk, sagde den tidligere Ducati-kører Andrea Dovizioso farvel til racing efter 21 sæsoner. Tre gange gik han tæt på VM med mærket Emilian, det er ærgerligt, at han ikke ramte målet, på grund af det anspændte forhold mellem køreren og topledelsen. Ville det have været anderledes uden den atmosfære af spænding? “Jeg tror, at tingene ville have ændret sig lidt. I de bedste år var det menneskelige forhold i pitten præget af ro… under de praktiserende læger arbejder vi alle meget professionelt. Jeg tror ikke, vi kunne have gjort mere med et andet klima“.