Med otte Grands Prix- og otte Sprint-løb tilbage inden finalen i MotoGP-mesterskabet i Valencia den 26. november, forbliver Ducati i pole position i kapløbet om verdensmesterskabet og kan endda overgå rekorderne opnået i 2022. Af de otte Ducati-ryttere, kun de skadede Enea Bastianini og Fabio Di Giannantonio har endnu ikke nået podiet i 2023.
Ducatis dominans i antal
Ducatis rekord sidste år er imponerende: De fire hold (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 og Gresini Racing) og dets otte ryttere opnåede tolv GP-sejre, 16 pole positioner og 32 podier. I den endelige stilling var der fire kørere i de otte bedste placeringer. Ducati-balancen for 2023 efter Misano overgår alle forventninger: de fire hold og otte ryttere opnåede ni sejre i tolv GP’er. Kun Aleix Espargaró to gange på Aprilia og Alex Rins én gang på Honda afbrød triumfsporet. Den Emilianske producent opnåede også otte sejre i Sprint Races, 10 pole positioner og 24 podier. MotoGP-rytterstillingen har seks ryttere i top ni foran det indiske GP.
Konkurrence på krigsfod
Ducatis absolutte og næsten uopløselige dominans, med kun krummer tilbage til de andre producenter. Producenter som Aprilia og KTM forsøger at begrænse Borgo Panigales dominans og presse på for nye regler. Aprilia Racings CEO Massimo Rivola ser blandt andet gerne, at hver fabrik, der har fire hold og otte ryttere på nettet (f.eks. Ducati) har færre testdage i fremtiden. Faktisk ville han foretrække, at hver producent ikke havde mere end seks prototyper på området.
Idéer, der åbenbart ikke er populære i det Emilianske miljø, da den nuværende forordning ikke indeholder sådanne begrænsninger. “Vi må derfor overlade nogle hold til Massimo Rivola…,” fortalte generaldirektør Gigi Dall’Igna til Speedweek.com. “Jeg kan ikke se noget problem. Alle klager over, at vi har fire hold, men vi opererer på et frit marked. Vi giver ikke motorcykler væk, vi opfylder en anmodning. Da vi ikke var konkurrencedygtige, var efterspørgslen efter Desmosedici-motorcykler begrænset. Desuden har Honda og Yamaha altid udstyret et stort antal kundeteams og ryttere tidligere, og ingen har nogensinde klaget“.
Reguleringsændringen
Ducati-mændene bad aldrig om en ændring i reglerne, men de tilpassede sig på den bedste måde, og invaderede endda de grå reguleringsområder, der tillod dem at risikere nye og revolutionerende aerodynamiske innovationer til MotoGP. Tænk bare på winglets, de forreste og bagerste holeshot-anordninger, “skeen” på baghjulet, de bagerste spoilere osv. “Jeg har aldrig bedt om en ændring af reglerne i MotoGP-klassen. Jeg studerer de tekniske forskrifter og bygger derefter cyklerne“. Den 57-årige ingeniør fra Veneto har vist, at han altid er et skridt foran konkurrenterne. Det er bestemt ikke tilfældigt, at Honda forsøger at ansætte den store venetianske strateg…
Jonathan Reas pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon
Foto: Ducati Corse
