Med de officielle test lukket, tænker vi nu på det store mål. Matteo Ferrari, tidligere MotoE 2019-mester, sigter tydeligvis efter at gentage det flotte resultat, men i de følgende år gik han to gange til Torres og én gang til Aegerter. FELO Gresini-teamveteranen arbejdede hårdt i Barcelona-testene for at lære Ducati V21L godt at kende, forstå dækkene og også udjævne dens mangler for at starte 2023-sæsonen på den bedst mulige måde. Ser frem til første runde i Le Mans, Ferrari har “en uafsluttet sag” og er fast besluttet på at rette op på det. Hvad er din vurdering af testene? Hvad er planerne inden starten af mesterskabet? Vores interview.
Matteo Ferrari, hvordan kommenterer du testene i Barcelona?
Generelt er jeg glad, vi kom hjem med god fart, især med brugte dæk. Helt ærligt, det eneste jeg savnede var den hurtigste omgang en lille smule, faktisk kom vi ikke først i mål i testene, men det var heller ikke målet. Så med få dæk forsøgte vi at lave det bedst mulige program, men vi koncentrerede os med rette om at have nye dæk til kvalifikationen og løbet, som i hvert fald ikke var på de bedste tidspunkter for tidsangrebet. I hver session forbedrede vi dog cyklen, og jeg kunne køre bedre: det betyder, at arbejdsmetoden er korrekt.
Der var ingen mangel på kvalifikationer og løbssimuleringer, hvordan gik det?
Det er klart, med så få dæk, at det ikke var det bedste. Man var forpligtet til at bruge dem i de øjeblikke, så måske var arbejdet ‘kompromitteret’, men det var fuldt ud tjent. I kvalifikationen var alt normalt, men vi skal arbejde i den første del af løbet, hvilket i høj grad kan påvirke anden del, især med faldet i dæk. Du skal bruge den rigtige blanding. Med hensyn til tider, lad os sige, at Granado er den hurtigste i kvalifikationen, og i løbets første to omgange risikerede han efter min mening lidt mere. Men selv med start fra garagen, bortset fra starten, lykkedes det mig i de første to omgange så at komme helt tæt på, fra 3. omgang og frem stod vi i kø, hvis ikke hurtigere. Jeg kan ikke klage!
Du talte om at starte fra boksen, hvad skete der?
I sidste ende var det det bedste, fordi vi opdagede noget nyt. I virkeligheden skal du starte cyklen, når den allerede er væk fra stativet: Nu hvor der er traction control, går den fejl, fordi den læser, at det ene dæk drejer, mens det andet ikke gør. Lad os sige det passer, intet alvorligt, men det hele gik galt, jeg prøvede at genstarte, men det startede ikke. Så jeg måtte ud, så ordnede Ducati-teknikeren det for mig på et øjeblik, men de andre var åbenbart allerede gået. Men bedre i Barcelona-løbssimuleringen end i den rigtige på Le Mans!
I har alle fremhævet et meget betydeligt fald i dæk.
Ja, især den foran. Med den bagerste, takket være kontrollerne, formår du stadig at præstere godt. Men da du skal gøre forskellen under bremsning og indkørsel i hjørner, lægger vi med denne cykel bestemt mere stress på fronten og efter min mening var de ikke “klar” til denne type slid. Først og fremmest er Barcelona historisk set en meget slidende bane, den anden ting er, at i dette år, hvor de har testet MotoE, har de aldrig sat dækkene under så meget pres. Syv omgange kan alligevel lade sig gøre, på den ene side er det også godt, at denne situation eksisterer, fordi det betyder, at vi kan arbejde på det. Selvom dækkene præsterede fra start til slut, ville det blive svært at køre hurtigere og også med hensyn til overhalinger!
Ser man i stedet på Ferrari-Ducati V21L-kombinationen, hvad mangler der?
I Barcelona blev cyklen forbedret, og fra dag ét forstod vi, hvilken vej vi skulle gå. Vi lavede dog andre test, men de bekræftede udgangspunktet for os. Vær vidne til, at jeg i tre ud af fire sektorer var konkurrencedygtig, i stedet er den anden sektor den, hvor jeg kæmpede mest: Jeg tog hele hullet praktisk talt der, i gennemsnit 3-4 tiendedele. Cyklen reagerer godt fra alle synsvinkler, selvfølgelig ville det være rart at have mulighed for at lave yderligere ændringer i forhold til opsætning og frem for alt i forhold til elektronik, men den skal være ensartet for 18 ryttere. Dette er den eneste grænse for øjeblikket. Så skal jeg stadig finde den rigtige position på sadlen, jeg skal tilpasse mig lidt: cyklen er meget lang, tanken og sadlen minder meget om MotoGP.
Hvad gik godt i stedet?
Jeg formåede dog at forbedre min kørestil og fortolkning af banen: Hjørneadgang er ok, men linjen er vigtigere. Når du går ud, mens betjeningen griber ind, gør den første åbning af gashåndtaget forskellen: Hvis du er det rigtige sted, kan du åbne det øjeblik før, hvilket giver dig mulighed for at indstille et bedre tidspunkt. Men cyklens base præsterer, og det demonstreres af, at vi allerede er 3 sekunder hurtigere end i 2021, ikke altid med nye dæk. Tider, som vi nemt kunne gentage i løbet af løbsweekenden og, hvorfor ikke, endda forbedre dem.
Har du nogensinde lavet et tidsangreb i løbet af de tre testdage?
I den kvalificerende simulation prøvede jeg at gøre det, men jeg var stadig ikke online i T2. Generelt kan jeg godt klare mig med det nye dæk, selvfølgelig har jeg aldrig været særlig hurtig generelt. Den enkelte omgang er faktisk ikke min stærke side! Lad os sige, at det var en mulighed for at prøve det, men det var ikke prioriteret. Ikke at have kørt i Jerez, var der andre ting, der var vigtigere for mig. I hvert fald i simuleringen blev jeg nummer 4, og på den sidste dag kunne jeg måske have gjort det lidt bedre, hvis jeg havde fået nye dæk i den sidste session. Jeg fik dog 48,1 med det brugte dæk bagved, min bedste tid indtil 2. dagen.
Så der er margin.
Ja der er margin. Andre har på den anden side allerede skubbet mere, men der har også været mange styrt: ud af 18 ryttere er omkring 10 skredet mindst én gang, så det betyder, at de har prøvet. Jeg pressede stadig på for at give feedback til holdet, men min ideelle omgang kom bestemt ikke. Jeg er ikke den hurtigste over en omgang, men jeg er stadig på linje med Eric [Granado].
Matteo Ferrari, du nævnte de mange fald. Er du også, eller er alt i orden?
Vi forsøger nu og da, men vi stod ved det, det gik godt! Fald er en del af vores forretning, men jo mere du undgår dem, jo bedre. Men det viser også, at du holder et vist spillerum, når du indser, at der ikke er noget. Selvfølgelig forsøger du i en løbsweekend alligevel at få det bedste resultat hjem, så du kommer endnu længere, men i testene var det ikke afgørende at gøre al denne skade.
Du er allerede over rekorderne, ikke kun MotoE, men også Moto3. Ved sensation, hvor kan denne nye Ducati ankomme?
Potentialet er endnu ikke fuldt ud udtrykt, også fordi vi kun er få kilometer væk. Jeg må dog sige, at jeg i løbet af sæsonen ikke forventer at runde mere end tre sekunder hurtigere end sidste år, af den simple kendsgerning, at vi har lidt tid til at runde. Vi har tre sessioner på fredag, så kun to vil være gode, hvilket vil sige omkring 20 omgange på en dag, plus de to løb. Allerede tre sekunder hurtigere beviser, at cyklen præsterer, og potentialet er der. Ideelt set vil dette være forskellen i forhold til sidste år, men dette er ikke grænsen: Jeg tror, at endnu et sekund kan tages væk. I årenes løb tror jeg, at Ducati vil bringe forskellige udviklinger, og jeg tror, at vi snart vil nå niveauerne for Moto2.
Hvordan ser du denne cykel på Le Mans?
Jeg vil sige, at jeg har en uafsluttet forretning med Le Mans. Jeg ville ønske, at dette var det rigtige tidspunkt at bringe det resultat hjem, som jeg altid har søgt gennem årene. Bortset fra 2020, hvor jeg så mig selv som meget konkurrencedygtig og hurtig, kæmpede jeg lidt i de sidste to år. Jeg var alligevel altid foran, men jeg manglede den gnist til at komme på podiet eller vinde løbet. Men jeg ved, hvad jeg har brug for, med denne cykel har jeg det godt med at overhale og bremse, hvilket er grundlæggende på Le Mans. Målet er at starte forfra og forsøge at komme på podiet hver lørdag.
Er der nogen at holde øje med eller er I “alle nybegyndere” i år?
Jeg har ikke set nogle mærkelige ting, hurtige ryttere er altid de samme. Torres dukkede bestemt ikke op meget i testen, men jeg havde mulighed for at køre et par omgange med ham, og han rider ikke dårligt. Han kunne også være med i spillet. Jeg så så, at på den hurtige omgang er vi 4-5, på løbstempoet tror jeg, at Eric og jeg er lige nu [Granado] vi er de mest konstante. Jeg forventer ikke et gruppeløb på Le Mans, men det afhænger af starten: Hvis vi er foran, og det lykkes os at påtvinge tempoet med det samme, bliver situationen en smule bedre. Jeg forventer også nogle kamikaze i de første omgange, som vi allerede har set i testene.
Hvor ser du din holdkammerat i år, Alessio Finello?
Han har margin, i sidste session gjorde han sin bedste tid på de tre dage med brugte dæk. Det eneste han skal gøre er at stole lidt mere på de nye dæk og overvinde denne “grænse”: han formår at indstille tiden, men så tager det lang tid at gøre det igen. Men disse ting sker for alle, det skete også for mig, før jeg ‘oplukkede’ mig. Lige nu, efter min mening, er han i den position, men simpelthen fordi han ikke lykkedes med det samme på de tre dage, hvis han formår at gøre det før… De satte ikke ekstraordinære tider i top ti, men i tråd med hans løbstempo. Han mangler kun det, og han ved det, det er et spørgsmål om at modnes og forbedre sig.
Matteo Ferrari, men hvornår tager du titlen tilbage?
Dette år! Der er ingen plan B, ellers venter wraps på mig. De har allerede ringet til mig for at fortælle mig, at jeg vil gå hen og sælge dem, hvis jeg ikke får benzin i år! [risata]
Sæsonstarten mangler stadig, hvad er planerne indtil da?
Tirsdag red jeg på Misano til den første test med Supersporten. Jeg vil gøre disse tre dage af Coppa Italia, ikke for løbet, men fordi jeg ikke har haft mulighed for at teste tidligere, da cyklen kom for sent. Takket være gutterne på Garage 51 var den klar på en uge, og vi kunne derfor skyde. Lad os se, hvordan vi har det, til sidst skal jeg køre 1-2 dage i Mugello, efterfulgt af det italienske mesterskabsløb, som jeg skal bruge for at blive konkurrencedygtig i Le Mans. Det var ikke planlagt, men jeg tænkte, at jeg ville gøre alt for at starte godt, den første del af sæsonen bliver vigtig. Fra maj til juni spilles mesterskabet, og jeg vil gerne gøre det rigtigt. Jeg vil så have andre prøver allerede planlagt. En intens sæson!
Jonathan Rea den smukke…