Et nul i løb 1, hele point i løb 2. Matteo Ferrari arkiverede en tosidet weekend, hvor han gik fra fejl til triumf i et marcherende tempo. En tilfredsstillende debut til sæsonen under alle omstændigheder, med bevidstheden om at være hurtig og derfor at kunne gøre en forskel også i de næste planlagte løb. Startende fra Mugello, en inderlig hjemmerunde for både Ferrari og Gresini Racing, som fejrede sit 200. verdenspodie med sin kører #11. Faktisk allerede 201 med podiet af Filip Salac søndag. “En skam med uheldet i MotoGP, men vi har opnået god stabilitet” understregede Ferrari og takkede sit hold. Vi tænker ikke på mesterskabet endnu, nu tæller kun ét løb ad gangen, der skal tackles med koncentration og sindsro. Vi fik at høre ham, her er hans historie om weekenden på Bugatti Circuit.
Matteo Ferrari, fortæl os om weekenden i Le Mans.
En smuk weekend! Efter min mening arbejdede vi meget godt, ligesom i test, og jeg prøvede at være hurtigere fra fri træning til kvalifikation, hvilket var det vigtigste. Jeg tog pole position, hvilket er en vigtig milepæl for mig, da jeg ikke er polemand! Men det er en bestemt periode, jeg tog pole ved CIV og så også i MotoE, to i træk! Det bedste er, at arbejdet i sidste ende altid betaler sig, du må aldrig give op, fordi resultaterne kommer i sidste ende. Hos Le Mans forstod vi, hvad vi havde brug for for at være konkurrencedygtige.
Så er der de to løb, med meget forskellige resultater.
Jeg er meget ked af styrtet i Race 1, det var tydeligvis ikke målet. I værste fald, lad os sige, at mine dæk gik flade, ville jeg have afsluttet 3., givet at marginen på de andre var 7 sekunder. Men jeg er meget tilfreds med farten og at have tilbagebetalt holdet med sejren i Race 2. Med den lange omgang var det allerede et svært mål at nå at komme på podiet, men de fiksede cyklen på rekordtid og gav mig mulighed for at race. Det var ikke indlysende i betragtning af den korte tid mellem de to løb, og efter et styrt er det ikke let at genstarte, fordi man mister en smule følelse. Jeg må dog sige, at jeg havde det fint med cyklen, og jeg forstod, hvorfor jeg styrtede. Men vi fik 25 point med hjem, og vi er -25 fra den første, men jeg foretrækker det på den måde med den fart, jeg har, som jeg manglede de seneste år.
Forklar os dynamikken i dit styrt i Race 1, hvad skete der?
Det var ikke en risikabel manøvre, Le Mans er simpelthen et spor som dette: Så snart du går en halv meter af en anden bane, er der et lidt vigtigere hul. Faktisk faldt mange i weekenden. Ikke noget mærkeligt i mit tilfælde, jeg bremsede som altid, faktisk var jeg endnu langsommere, men jeg var en halv meter eller en meter længere til højre. Der er et dyk der, problemet er, at det længere fremme bliver mere udtalt, så man lukker dette hul foran. Noget man også så for eksempel hos Acosta eller Alex Marquez i fredags. Grænsen var virkelig tæt på, og når du går hurtigt skal der ikke så meget til, udover at der er baner, der tillader dig mere og andre, der ikke tillader den mindste fejl.
Så kom straffen. Matteo Ferrari, lagde du mærke til de gule flag?
Absolut ja og også set på dataene havde jeg ikke gjort noget mærkeligt, faktisk var jeg 2-3 km/t langsommere. Jeg havde ikke forventet at gå ned, men jeg har aldrig været der før, og det gjorde det. På den ene side er denne straf retfærdig, for du må aldrig falde under det gule flag, det er jeg klar over, og faktisk har jeg ikke rejst nogen kontroverser. Det er klart, at der også er situationer som min, hvor man er lidt uheldig. Det er ikke fordi du vil overdrive, faktisk har jeg altid sat farten ned med et gult flag, men du er med i løbet, og så er det svært at gøre den lille smule mindre for ikke at styrte.
Løb 2 i stedet? Var der også lidt “vrede” eller havde du det bare okay og gav gas?
Faktisk gjorde jeg ikke noget anderledes end Race 1, hvor min hurtigste omgang var 40,3, mens den i Race 2 var 40,1. Det eneste er, at Garzo i Race 1 formåede at passere mig meget godt på lige, mens jeg kæmpede i draften, så vi arbejdede på at rette op på dette til Race 2. Dette hjalp mig helt sikkert: fra første omgang var jeg i stand til at gå væk, og de andre fangede mig ikke på lige fod. Det lille hul gav mig mulighed for at gøre forskellen og ikke miste for mange positioner efter den lange omgang. Det lykkedes mig så at komme tilbage til Mattia [Casadei] og Garzo, det var fundamentalt: hvis jeg var kommet tilbage bag Mattia eller Spinelli, ville jeg have været nødt til at lave to overhalinger mere, og måske ville jeg ikke have haft tid til at passere Jordi [Torres]. Alt gik perfekt, fra næste gang ved jeg, at jeg også kan vinde en lang omgang!
Du var overraskelsen i Race 2, du så ud til at have en stor margin i forhold til alle de andre.
Hastigheden var der, men jeg overdrev ikke engang, da jeg var styrtet i Race 1. Jeg skubbede, men uden at gå over grænsen. Jeg ville gerne gøre det godt, men ved at tabe tre sekunder vidste jeg også, at det var meget svært. I tabellen havde jeg kun haft omgangene givet til at reducere for at afsone straffen, men ingen hul fra modstanderne. Mit eneste mål var at køre den lange omgang på det rigtige tidspunkt. Det der gjorde forskellen er, at de var langsommere i de første omgange, mens jeg gjorde det bedre end Race 1. Det store hul var dog med brugte dæk: Da jeg kørte min hurtigste omgang, kørte de andre i 40,9, denne tror jeg Torres , de andre i 1:41. Uden fejlen kunne jeg også have gjort det i Race 1.
Matteo Ferrari, kan vi sige, at dækproblemet set i testene derfor er løst?
Sammenlignet med Barcelona var nedbrydningen afgjort mindre, også fordi asfalten er mindre slibende, og banens form nedbryder dækkene mindre. Der er dog altid et fald, bagenden er nemmere at styre, mens fronten er en smule hårdere. På den ene side er jeg dog også “glad”: cykler og dæk er alle ens, at gøre en forskel er altid lidt kompliceret. Efter min mening er dette en variabel, der kan give rytterne mulighed for at gøre en forskel. Som jeg forventede og håbede, er løbene ikke alle gruppeløb, og jeg tror ikke, der kommer nogle omvæltninger i løbet af året.
Matteo Ferrari, hvordan klarede du dig med dækstyring?
Jeg havde arbejdet meget på det i Barcelona, hvor jeg satte det nye dæk på under løbstiderne og koncentrerede mig om konsistens, kørestil og cyklens opsætning. Dækfaldet er for alle, men jeg kan bedre styre det end de andre, og jeg tror, vi også ville have haft en fordel i forhold til Granado, som ikke fandt sted. Vi bliver dog altid nødt til at forstå, hvordan vi håndterer dæknedbrydning, det vil være anderledes hver gang.
Hvordan gik det vejrmæssigt?
Lad os sige, at jeg fredag morgen filmede, fordi det skulle gøres! Der var ikke betingelserne for at klare sig godt. Jeg blev nummer 10, men meget rolig, fordi jeg ikke havde presset på, bare prøvet at få den rigtige information uden at gøre noget særligt, og vi har allerede taget et skridt fremad i den rigtige retning. Målet var så at skubbe i FP2 under bedre forhold, så i kvalifikationen forsøgte jeg at gøre det godt, selvom det regnede. Der var regn, det blev ikke vådt, men det var ikke det bedste på kantstenene.
Matteo Ferrari, kvalifikationer er ikke ligefrem perfekte for dig.
Jeg slukkede min hjerne lidt, som man skal gøre i kvalifikationen, så pressede jeg og alt gik godt. Jeg gled, men til sidst skal man give 110%, og jeg havde allerede kørt en god omgang. Umiddelbart 40,9 under vanskelige forhold, så for mig var målet allerede nået, da jeg sigtede efter de to første rækker. Jeg ville gerne forbedre mig yderligere, fordi jeg havde lavet en fejl i T3, men ved sving 1 i kulde og regn, da jeg ankom lidt hurtigt, lukkede min front. Men jeg vidste, at det kunne ske, og jeg var ikke så bekymret, til sidst tog jeg polen hjem, så det er okay.
Med hensyn til værdier på banen, forventede du de hovedpersoner, du så på Le Mans?
Jeg havde ærlig talt ikke forventet så stor forskel. Jeg forventede en margin, men mere behersket. Jeg havde set Jordi arbejde meget godt under testene, han var aldrig den hurtigste, men han arbejdede hårdt for at finde den rigtige vej. Jeg forventede, at han var klar i Le Mans. Hector [Garzo] han overraskede mig lidt mere, det sidste år i MotoE havde han ikke været hurtig og selv i testene havde han kun gjort det godt til tider. I 2019 kæmpede jeg dog om titlen med ham, så han var i hvert fald noget at holde øje med.
Er der nogen bestemt, du havde forventet og ikke var der?
Mattia [Casadei] han har altid været meget hurtig i Le Mans, sidste år vandt han endda løbet og var virkelig svær at slå. Jeg så ham meget i weekenden, jeg forventede, at han ville gøre noget mere i løbet. Måske mellem styrtet i Race 1 og det faktum, at det ikke var en let weekend… Lad os sige, at alle var lidt længere bagud. Jeg forventede ikke mere af de andre, de havde ikke været så konkurrencedygtige i testene, og de holdt stand. Lad os dog forvente nogle udnyttelser i de næste kredsløb, vi skal holde øje med alle, man ved aldrig. Men jeg håber, at løbene forbliver sådan, de er nemmere at styre!
Matteo Ferrari, du foretrækker de “få men gode”.
Jeg kan huske, at især løbene i 2021 var virkelig svære. Der var ingen fart foran, fordi de overhalede hinanden meget, så alle var der altid og med disse tunge cykler er det svært at overhale. Når der er en gruppe, er du altid i midten, men du risikerer altid at begå en fejl mere. Med nogle få ryttere, der gør forskellen, er løbene stadig svære, men mere rolige set ud fra dette synspunkt: Vi overhaler, men uden risikable manøvrer.
Hvordan optrådte denne Ducati i Le Mans?
Det positive er, at balancen på cyklen fungerer rigtig godt. Vi kørte på tre helt forskellige baner, med meget forskelligt vejr og asfalt, men cyklen præsterer altid godt. Det er oprigtigt og let at forstå, i det mindste hvad jeg angår, kan jeg umiddelbart forstå, hvad grænsen er. Nogle gange er det nemt at gå ud over det, og man kæmper for at forstå, hvor meget man kan turde, faktisk tænker vi herhjemme på, hvordan man får den ekstra information. Det er det eneste, men jeg tror, man skal bare have kilometer og finpudsninger i forhold til opsætning. Med hensyn til elektronikken fungerede vi meget godt, dækkene holdt samme standard… Ingen rytter havde…