Ikke ligefrem det bedste tidspunkt for en Ducati at opdage. Matteo Ferrari har ikke desto mindre vist sig i de øverste områder af klassementet, selvom det er det øjeblik, hvor tiderne er relative. Der er stadig meget at forstå om en V21L, der revolutionerer MotoE World Championship, de tre dage i Jerez var en første smagsprøve for Ferrari-eksperten som for alle. Om knap en måned tager vi til Barcelona, og hvis vejret tillader det, vil vi kunne forstå noget mere. Men hvad synes Matteo Ferrari om denne første kontakt? Vi taler om en rytter, der kender forskellige modeller af den røde tohjulede motor, hvilket har hjulpet ham til dels. Her er, hvad han fortalte os.
Matteo Ferrari, hvordan gik det i Jerez?
Generelt var jeg glad for de forskellige sessioner, bortset fra det særlige vejr. Det meget positive var den hurtige tilpasning til cyklen, i alle sessionerne var jeg altid foran, uden at risikere unødvendige skader, da der ikke var for mange reservedele til alle. Til sidst lavede jeg P2 i både våde og tørre forhold, så der er ingen mangel på fart. Men vi testede ikke ret meget, cyklen venter stadig på at blive opdaget, især hvad angår opsætning, under de forhold var det svært at lave omvæltninger. Hvad angår elektronik, lykkedes det derimod at arbejde lidt.
Intet tidsangreb da, vel?
Nej, det gav ikke mening under de forhold. Hvis du er med i løbet, risikerer du naturligvis mere, fordi du spiller om vigtige point. Eller hvis du er i en kvalifikationssession, så prøv at være så langt foran som muligt. Men i testene skal man lede efter grænsen for at teste cyklen og give den rigtige feedback til mekanikerne. Det er selvfølgelig altid rart at være i front, og til sidst formåede jeg at være ret konkurrencedygtig. Hvis vi ser på idealtid, kunne jeg have ramt 46 højt, men jeg ledte ikke efter tid.
Alligevel er Matteo Ferrari en af to kørere under den officielle rekord.
Vi gik meget hurtigt, men det er klart, at denne cykel har et andet potentiale. Lad os sige, at vi mere eller mindre ved, hvor længe de lappede, hvor de testede, selvom det tydeligvis ikke er alle spor, der gør det samme. Jeg ville ikke se på sidste års tider, da det er en helt anden cykel. Vi var alle tæt nok på, men fordi elektronikken “tillader” at gøre en lille forskel, da den stadig er ret konservativ. Med rette i de første test skal du starte og få alt til at fungere, uden at overdrive. Den sidste dag fik vi ikke prøvet for meget, men de gav os allerede nogle mere kraftfulde kortudviklinger. Det vil gøre forskellen, også fordi vi bliver nødt til at styre dækkene bedre, køre mere “med teknik”, i øjeblikket stoler vi meget på betjeningen. Den flyvende omgang kom til alle, fra nu af vil vi se absolut interessante tider.
Hvad er dit første indtryk af Ducati V21L?
Der var meget få styrt, netop fordi cyklen efter min mening er rigtig god. Med den erfaring, de har i MotoGP og Superbike, er elektronikken virkelig af højeste niveau, vi startede faktisk meget konservativt og kan kun forbedres. Cyklen er meget intuitiv, jeg må sige, at den ligner meget den Ducatis, jeg har kørt før: Fronten er solid og let at forstå, og det er vigtigt, da cyklen vejer meget. Dette giver dig mulighed for at komme stærkt ind i sving i både hurtige og langsomme sving, hvilket er meget positivt.
Hvad var de store forskelle i forhold til Energica, og hvad slog dig mest?
Agility, i den forstand at det tog tid at vænne sig til den anden cykel. Især at gå i hurtige sving, og når det blæste. Cyklen var også lidt tungere og det kunne man mærke, nu føler jeg mig lidt mere rolig. Du får straks den rigtige position på sadlen og den følelse, der gør, at du kan skubbe. På elektroniksiden er arbejdet utroligt, men efter at have brugt Superbiken, både V2 og V4, havde jeg allerede en god reference. Det overraskede mig ikke, bare fordi jeg allerede vidste, at de fungerer meget godt. Det er klart, at på den elektriske er det sværere at forstå, hvad der sker, da det er første gang. Det tager bare lidt tid, i Barcelona håber vi at lave flere tørre sessioner.
Hvordan gik det organisatorisk?
I øjeblikket er MotoE-reguleringen en smule restriktiv på holdniveau. Der er få mennesker, der arbejder på motorcykler, men dette er en racermotorcykel og derfor mere kompleks. Sammenlignet med andre år tog vi en session mere, så vi havde mindre tid til at analysere dataene. Det tog lidt at løbe ind, men jeg tror, at alle bad om en ekstra telemetrioperatør, da situationen nu er mere kompleks. Der er så mange flere ting at se på, og på den første testdag havde vi ikke engang tid til at se på telemetrien. Så vi har brug for en person mere: det er op til holdets skøn, men jeg forestiller mig, at den, der er interesseret i at vinde, vil tænke over det. Men jeg forsøger stadig at udnytte det, vi har, til at bringe resultaterne hjem.
Indebærer den nye cykel et skift af stil og derfor en ændring af forberedelse?
Jeg føler mig allerede på et godt niveau, og det skal vi holde, men jeg ser ikke store ændringer i forberedelserne i sigte. Til sidst havde jeg det meget godt, det eneste bliver at køre lidt mere, men netop fordi jeg skal tilpasse mig cyklen som kørestil. Hver cykel har en tank, en sadel, en indstilling, hvor du skal holde dig enten længere frem eller længere tilbage, så skal du markere en manøvre frem for en anden… Det er ikke noget, du kan gøre derhjemme, du skal blive på cyklen , vend om og find ud af, hvad du skal gøre.
Med hensyn til stilling, hvordan ser du situationen i øjeblikket?
Jeg kiggede lidt på tiderne, men jeg ser alt som normalt. De stærke ryttere er efter min mening de sædvanlige, ingen særlige bedrifter, selvom nogle klart under disse forhold skubbede mere og andre mindre. Men jeg ser de sædvanlige, også fordi jeg ved, at de selv sætter tiderne, uden at tage nogen risiko. Vi vil så se i Barcelona, om der kommer nogle nye navne.
Hypotese: Hvordan ser Matteo Ferrari denne Ducati i Barcelona?
Jeg forventer at se den samme stabilitet, som vi havde i Jerez i hjørnerne, hvilket jeg virkelig kunne lide. Jeg tænker på sving 3, de sidste to, S op ad bakke eller svinget efter. Jeg forventer den samme følelse. I Barcelona vil det dog være meget, meget vigtigt at arbejde med dækkenes greb, da det er et meget slidende spor, og hvor du bliver i hjørnet i lang tid med meget gas. Måske kunne vi i de første omgange endda have meget greb, men det er nemt at slide gummiet op, og man skal passe på, ellers kommer man ikke fremad i slutningen af løbet. Det vil jeg hovedsageligt fokusere på, så vil elektronikken og opsætningen selvfølgelig også være vigtig, givet at vi vil finde mange forskellige kredsløb i løbet af året. Hvis vi gennemfører programmet, vil et skift dog blive dedikeret til præstationer, men jeg går ikke ulykkelig hjem, hvis jeg ikke har gjort runderne.
Foto: FELO Gresini Racing