Tilbagekomsten til MotoE falder præcist sammen med den ‘nye æra’. Alessandro Zaccone afsluttede testene i Barcelona med Ducati V21L med en samlet 9. plads, uden nogensinde rigtig at lede efter en hurtig omgang. Det primære mål for #61-rytteren og hans Tech3-team var snarere at finde pladsen på cyklen. Især efter det, Zaccone selv spøgende kaldte “vandringen” i Jerez på grund af dårligt vejr. Også på resultatsedlen er simuleringer af kvalifikationen og løbet, med masser af tests og nyttig information i lyset af sæsonstarten i Le Mans. Historien om de tre dage på den catalanske bane.
Alessandro Zaccone, fortæl os om den “rigtige” test i Barcelona.
Alt i alt gik det godt, vi havde tre dage til at arbejde lidt roligt. Vi var i stand til at prøve mange ting, og vi ledte aldrig efter en eneste omgang, så det var positivt. Vi havde virkelig brug for disse tre dage til at prøve alle de mulige løsninger på cyklen, for at have nogle referencer. Cyklen er god, og vi skød hurtigt, tre sekunder hurtigere end Energica! Det begynder at være vigtige tider. Vi har dog alle haft nogle problemer med dækkene, så lad os se, hvad Michelin bringer til Le Mans. Men vi er alle meget tætte, det bliver et interessant mesterskab!
Dage også med kvalifikation og løbssimuleringer. Sidstnævnte dog med en for tidlig afslutning.
Det skal siges, at garattaen afbrød vores arbejde lidt. Vi skulle blive ved med at teste nogle ting, så vores plan var at lave en start, en hel omgang, og derefter forlade gruppen og fortsætte vores session for at teste cyklen, som flere andre har gjort. Men da vi tog afsted, da vi var der i en gruppe og cyklen fungerede ret godt, sagde jeg til mig selv “Kom nu, lad os gå lidt rundt og se, hvad der sker”. Jeg passerede de to Dynavolt, Krummenacher og Garzo, derefter Casadei og ville hen og hente Spinelli, men vi stødte alle på et stort fald foran efter to eller tre omgange. Så jeg tog den rigtige beslutning at læne mig op ad det lille sving, klokken 10: en lille slip for at se om alt var i orden, om der ikke var vokset svampe, bare for at tjekke. Sådan endte det.
Uden konsekvenser, vel?
Okay, det var bare en lille slip på hårnålen, jeg lænede mig bare op ad den. Det er okay. Vi prøvede nye ting på cyklen, og jeg vidste ikke, hvordan den ville opføre sig efter et par omgange med forhjulet faldende. Men vi ved alle, at selvom det er et falsk løb, når du er der, vil du gerne gå foran!
Ordet “race” er også nok for Alessandro Zaccone, er det ikke?
Ja præcis! Ideen var at tage en tur og derefter forlade gruppen, men når du er der… Det er svært!
Det var dog en mulighed for at teste løbsforholdene.
Ja, men vores mål var først at komme rigtigt med cyklen og dermed prøve så mange løsninger som muligt. Vi ved, at hvis vi kan finde et godt kompromis, er vi med i kampen, så vi behøvede ikke bekræftelse i denne forstand. Det var vigtigere at forstå, hvad vi havde brug for, men i sidste ende lykkedes det alligevel.
Hvad prøvede du helt præcist?
Vi prøvede en masse set-up ting, da vi ikke havde haft mulighed for at teste i Jerez. Så var der fem sessioner om dagen, men vi havde færre dæk, så der var faktisk tre sessioner. Så der var ikke meget tid, og vi prøvede alle de mulige kombinationer af opsætninger. Vi har alle de samme kort over elektronik, så vi kan ikke arbejde for meget på det. Så vi fokuserede mere på følelsen.
På hvilket stadium er Zaccone med Ducati V21L?
Jeg vil sige, at vi er på et godt tidspunkt, vi skal bare sammensætte de gode ting, vi har fundet i testdagene. Til sidst kørte vi altid med en anden cykel, så vi samlede en masse information, men jeg må sige, at cyklen reagerede godt i hver test, vi lavede. Hvis vi lægger alt sammen, er vi i en god position. Så har jeg altid kæmpet meget i Barcelona, og dette er endnu en indikation: vi vil være hurtige på de ‘rigtige’ spor.
Rigtige numre, inklusive Le Mans?
Jeg håber det gælder for alle! Også selvom det nogle gange er godt og nogle gange er det dårligt. Det afhænger også af, om du er okay, så det bliver et lead, eller ej, og derfor hader du det. Vi ses om en måned. Vi er dog klar til både tørre og våde forhold.
Alessandro Zaccone, var der en ulempe ved disse tests?
Det største handicap ved disse test var dækkene. Det var måske det punkt, vi var mest sikre på, da det under alle omstændigheder er det samme dæk, som vi brugte med Energica, og det opførte sig meget, meget godt. I Barcelona skød vi dog tre sekunder hurtigere, asfalten er ret slibende, og vi stødte alle på store dækproblemer. Dette vil være en ukendt faktor i Michelins valg: vi er i deres hænder, dette kan være jokeren, der går godt eller dårligt.
Men på den lyse side?
Der er et godt niveau med mange hurtige ryttere, og cyklen er meget let, så det hjælper at være tæt på hinanden. Jeg er sikker på, at det bliver sjovt! Jeg er klar.
Også på den fysiske side?
Jeg har det fint, men det skal også siges, at vi kører syv omgange, så det fysiske problem melder sig ikke så meget. Det er rigtigt, at cyklen vejer, men Ducati har gjort et godt stykke arbejde, og cyklen håndterer meget, meget godt. Så når man kører vægten, udover lidt ved opbremsning, så mærker man det ikke så meget. Muskulært er du lidt øm sidst på dagen, men det er normalt, det har ikke en tendens til at trætte dig for meget.
Lad os sige, at du har “fjernet rusten”.
Ja, også fordi jeg ikke har kørt på banen med nogen cykel siden Valencia 2022. Når du starter igen, har du altid smerter, du kan træne så meget du vil men cyklen er cyklen. Du bruger muskler, der er meget anderledes end dem, du bruger i fitnesscentret eller på en motocrosscykel. Lidt i starten er normalt.
Hvad er Alessandro Zaccones forventninger til Le Mans?
Jeg vil sige, at vi alle går derfra med de samme forventninger! Det modsatte ville være forkert. Jeg ved, at vi kan være med i kampen, målet vil være top 5 med det samme, og så med rette arbejde for podiet og sejren.
Hypotese: hvordan ser du denne Ducati på Le Mans?
Cyklen er meget bedre end Energica med hensyn til chassis, det er virkelig en racercykel. Efter min mening vil det også være sjovt i Le Mans, det var både i Jerez, for det lille, vi testede, og i Barcelona, på trods af at det var et meget hurtigt kredsløb. Den franske bane er lidt mindre, med en vis acceleration: Jeg tror, det bliver flot.
Er der nogen, du vil holde særligt øje med?
Der er de ‘sædvanlige’, der begynder at vinde som Granado, Ferrari, Casadei, Torres… Men i testene var vi alle meget hurtige, Granado så ved vi, at i den flyvende omgang er han meget stærk, han leder altid efter det. Han er en slags prøvens konge hvert år, men der er aldrig mangel på overraskelser. Spinelli var hurtig og kører meget godt. Men vi må se i løbet, det er en anden sag end at køre hurtigt i omgangen. I øjeblikket er det svært at sige.
Også fordi med cykelskiftet betyder snakken om ‘eksperter’ og ‘begyndere’ mindre.
Ja, vi er faktisk alle begyndere! Cyklen er helt anderledes end Energica, som var meget sværere. Sammenlignet med dem, der allerede havde gjort et år, to eller tre, kunne man mærke forskellen, med denne så vi mange ryttere, nogle normalt længere tilbage, alle ret tæt på. Det vil være uvist at forstå, hvem der skal være i front.
Men vi inkluderer også Alessandro Zaccone på listen, ikke?
Det håber jeg! Men der er mange ryttere, der ikke kan klare omgangen, og så i løbet er det en helt anden sag. Af alle rytterne i kategorien er der ingen, der kommer fra minicykler, så vi taler om fyre med en vis erfaring. Vi er alle på samme niveau, cyklen præsterer godt og efter min mening er der stadig en god margin til forbedring både hvad angår elektronik og hvad angår dæk og det hele.