Scott Redding har vundet sin kamp: Den kombinerede cykelryttervægtgrænse i Superbike vil blive fastsat. Spørgsmålet har været holdt oppe i årtier, men før talte man kun om grænsen for motorcykler. Ofte med hårde toner og trusler om tilbagetrækning, især når (ofte…) Ducati klarede sig bedre end konkurrenterne. Som i ’91, hvor 888’eren med fordelen af sin motorkapacitet (1000 mod 750 af de fire japanske biler) og dens vægt (145 kilo mod 165) vandt alle løb, undtagen Canada, boykottet af alle på grund af farerne af Mosport og Australien, nu irrelevant epilog. Det nåede aldrig til det punkt, at piloterne også blev sat på vægten. I dag er det derimod nok for en stor rytter som Scott Redding (på åbningsbilledet) at brokke sig på Instagram over den uoverstigelige fysiske fordel ved Alvaro Bautistas fjervægt, at epokeskiftet begynder. Spørgsmålet, der skal stilles, handler ikke om muligheden, men om fordelene: Er loven stadig til diskussion, eller er det allerede besluttet, at den træder i kraft i 2024?
Holdene tager det for givet
“Alt er besluttet, det er allerede skrevet i forordningen” Det fortalte lederne af to tophold os. I mangel af officielle meddelelser om det vanskelige spørgsmål fra Federmoto Internazionale og/eller Dorna WorldSBK, gik vi for at gennemse det tætte gule hæfte (352 sider!) med de tekniske forskrifter, i den udgave, der blev opdateret den 19. oktober. Spørgsmålet om Superbike “grænsevægt” er behandlet i artikel 2.4.4: den aktuelle værdi er 168 kilo, for hver type motorcykel uanset den tekniske konfiguration. Seks afsnit følger, som definerer de forskellige tilfælde, såsom muligheden for at bruge ballasten efter den tekniske stewards skøn til at afbalancere ydeevnen. En foranstaltning, der for øjeblikket aldrig er blevet anvendt, så vidt vi ved, da vi til balancering griber ind på motoromdrejningsgrænsen og på “koncessionsdelene”. I slutningen af artiklen er en enkelt linje, med fed skrift, som lyder: 2024 Forslag – Kombineret vægt af cykel og rytter. Intet andet: Superbike-folkene kan vente.
Så hvad sker der?
En enkelt streg, så lakonisk, er lidt for lidt til at sige det “ændringen er allerede forudset i forordningen”. Men hvis topholdene er så selvsikre, er det klart, at foranstaltningen allerede har fået “uofficiel” godkendelse af MSMA (sammenslutningen af producenter, der er involveret i racing) og Superbike Commission, dvs. den struktur, som ud over MSMA , Dorna er også en del af det. Du kan gætte, hvordan det gik. Ducati har i dag en meget let rytter (Bautista), som er 38 år og kun har et års kontrakt. Det er nemt, at han i 2024 hængte hjelmen op, ellers får vi se. Desuden opnåede det italienske mærke en stigning på 10 % i “prisloftet”, som derfor vil gå fra 40.000 til 44.000 euro, hvilket giver mulighed for homologering af ’23-evolutionen af den vejgående Panigale V4 R.
Gør ud des
Så: du giver mig én ting, og jeg vil give dig én ting, dette er logikken i moderne motorcykler, hvor reglerne ikke længere er lavet af sportsorganet, som det ville være ønskeligt og logisk, men af konkurrenterne selv. Der var dem, der pressede helt til sidste øjeblik, så reglen om motorcyklist-rytterens vægt var gældende allerede ved næste verdensmesterskab (naturligvis: BMW…), men de ramte muren med argumentet, at det tager et år med undersøgelse for at definere værdierne og implementeringsmetoden. At definere anvendeligheden af denne regel vil være alt andet end indlysende
Hvornår ballast sætter jeg dig?
Bautista vejer 58 kilo, Redding 78, så de danser godt 20 kilos forskel. Forudsat at det ikke vil være muligt at lette Superbikes, fordi omkostningerne ville stige, vil balanceringsmetoden være at påføre ballasten på de fjervægtscykler. Alvarito er blandt andet ikke den eneste, selv Phillip Ottl (en anden Ducati-rytter…) vejer 58 kilo. Ifølge nogle teknikere må omfanget af den ekstra vægt ikke overstige ti kilo. For meget ballast kan ændre adfærden for et køretøj designet til at veje de nuværende 168 kilo. Selv hvis man tilføjede 10 kilo ballast på Ducati, ville fjervægterne Bautista og Ottl stadig bevare en væsentlig vægtfordel i forhold til giganterne i Redding.
Epilog
Når vi kender vores høns, kan det allerede forudsiges, at “implementeringsreglerne” for den kombinerede motorcykel-ryttervægt vil udløse en overflod af tekniske disquisitions. Indtil måske FIM-kommissæren Scott Smart afgør sagen, frigiver de endnu en af hans fantastiske algoritmer. Hvilket, vi anbefaler, ikke kun bør tage højde for rytterens tomvægt. Men også morgenmadens størrelse, de forskellige væsketab før afgang mv. Heldigvis drikker nutidens piloter ikke, for på tidspunktet for Fogarty og Corser skulle drinks fra lokale pubber også indgå i algoritmen. Bedre at grine af det, ikke?
Jonathan Rea den pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon
Foto: Instagram