Denne weekend i Holland introducerer Pirelli et 125/70 SC1 (medium) sammensat fordæk i Supersport World Championship sammen med det sædvanlige 120/70. Dette er den samme størrelse, som har været den mest populære i Superbike i årevis. Det er et eksperiment af stor interesse af to grunde. I mellemtiden introducerer den en ny variabel i et mesterskab, der allerede har flere på teknisk niveau, i betragtning af at motorcykler med meget forskellige slagvolumer (fra 600 til 955) og splitter (to, tre eller fire cylindre) kører. Det andet, der er endnu mere spændende i perspektiv, vedrører muligheden – på mellemlang sigt – for at standardisere dækstørrelserne for begge hovedkategorier af produktionsderivater. Det er at få Supersporten til at køre med “gummijoller” som ikke kun har givet Superbike-rytterne mulighed for konstant at forbedre deres rekorder, men også tillader normale Pirelli-kunder at gøre det. Banedage-entusiaster kan bruge toppen af den glatte række ikke kun på 1000cc hypersportscykler, men også på mellemstore motorer.
Det er tid til at turde
Giorgio Barbier, motorcykelløbsdirektør for den italienske enkeltleverandør, er den rette kontaktperson til at forklare detaljerne om operationen. “Sidste år frøs vi bevidst udviklingen af de glatte dæk, vi bringer til Supersport. The Next Generation var en meget radikal reguleringsændring, der var mange variabler på spil, og også muligheden for, at der var problemer med at finde den ideelle balance mellem motorcykler af så forskellig teknisk opfattelse. Vi ønskede ikke, at forbundets hold, ryttere og teknikere også skulle overveje dækfaktoren i deres komplicerede vurderinger. Men nu hvor verdensmesterskabet har fundet stabilitet, showet er spændende og alle de involverede producenter er konkurrencedygtige, er det tid til at være vovet. Det er derfor, vi introducerer 120/75 i Assen, den første runde af den europæiske kalender.”
Har holdene allerede oplevet det?
“Sikkert. Pirelli SC1 i størrelsen 120/75 er en af de smarte løsninger, som vi i nogen tid har solgt til sportskunder til banedage. Så World Supersport-holdene kunne købe dem i butikken og eksperimenterede med dem på forskellige baner under vintertestene. For et flertal af ryttere vil det ikke være helt nyt.”
Blev den forreste 120/75 allerede brugt i løbet?
“Ja, vi introducerede det allerede sidste sæson i den spanske og franske liga. Der er mere: i disse åbne serier (med forskellige dækleverandører til stede på banen, red.) nogle Supersport-ryttere konkurrerede med både 120/75 foran og 200/65 bag, det vil sige et komplet sæt med nøjagtig samme størrelser som Superbiken”.
Hvilke fordele byder den forreste jolle?
“Det forbedrer indstigning i hjørner med bremserne på, og også hastigheden. Det bør derfor ophøje aggressiv kørsel. Supersport tilbyder smukke løb, men med denne nye løsning tilføjer vi en variabel, der kan gøre dem endnu smukkere.”
Vil 120/75-fronten kunne bruges i de to Supersport-løb i Assen?
“Ja. Hver kører har modtaget syv, så de har en tilstrækkelig mængde til at få tillid til træningssessionerne og vurdere, om de skal bruge det til løbene.”
“How I designed my dream” biografien om Adrian Newey, den største F1-ingeniør, der er tilgængelig på Amazon