Assen je jednou z kolébek mistrovství světa superbiků a opět napsal důležitou stránku. Akce z minulého víkendu byla první v Evropě v post covid éře: žádná další omezení, velká návštěvnost veřejnosti (54 496 diváků za víkend, zdálo se, že ještě víc), citelná zábava a vášeň. Zasvěcení si kladou mnoho otázek, vyvolávají otázky týkající se technických předpisů, dominance Ducati, bezpečnosti a tisíce dalších aspektů. Ale zdá se, že lidé, ti, kteří platí lístek, se o to všechno málo starají. Seřadí se u vchodů (a už je to dlouho, co jsem je v Assenu neviděl…), procházejí se v paddocku s pivem v ruce a jdou lovit jezdce a vzpomínky. Pohled na zaplněné tribuny byl vzrušující. Ostatně jako za starých časů.
Holandsko je země napřed
Do Assenu jezdím od roku 1982 a vždy se mi líbili Holanďané: velmi rozvážní, chytří a bohatí lidé. Ne nadarmo, přestože byl tak malý, byl po staletí jednou z největších obchodních mocností světa. Dýchne na vás kalvínská mentalita, když se večer procházíte po ulici a pozorujete krásné jednopatrové domy, které nemají na velkých oknech ani závěs. Tady nikdo nemá co skrývat, v nejširším slova smyslu. V Itálii donekonečna mluvíme o změně, o energetické revoluci, o megastrukturách. Hádají se málo, ale ano. V těchto končinách je slunce raritou, ale od doby, kdy jsem naposledy přijel, zde nyní vzkvétají fotovoltaické systémy. Takže od oka to má minimálně jeden dům ze tří, dokonce i stáje. Četl jsem, že Holandsko s pouhými sedmi miliony obyvatel je třetí evropskou zemí s instalovanou fotovoltaickou oblastí. V každém distributoru mají namontované mega 300 kWh nabíjecí stanice. Ve skutečnosti existuje tolik elektromobilů.
Stane se Superbike Stockem?
To je to, po čem se Federmoto Internazionale dožaduje, s ohledem na snížení nákladů, zapojení rostoucího počtu výrobců a obnovení výkonnostního odstupu od MotoGP. Ale Dorna nás neslyší, protože nemá žádnou záruku, že ostatní organizace po celém světě budou vyhovovat. Pro španělského promotéra by byla katastrofa, kdyby v britském Superbike zajeli o dvě sekundy rychleji, protože by se mohl prodat.“nejlepší sériový šampionát ze všech?“ Ani MSMA, tedy orgán, který sdružuje závodní výrobce, nás neslyší. Nápady jsou tak rozporuplné, že v dnešním Superbiku jsou některé komponenty více „zdarma“ než v nejvyšší třídě. Senzačním případem je elektronika: v MotoGP je jediná řídicí jednotka a software, na této straně je vše zdarma. Je pravda, že existuje rozpočtový pohár, tedy vnucená cena některých komponentů, ale to je omezení, které výrobci snadno obcházejí.
Revoluce nebo pomalé změny?
Nejracionálnější, okamžitě proveditelné, by bylo v tomto bodě zasáhnout po cestě, kterou již prošla BSB, kde je řídicí jednotka volná a kontroly motoru jsou zakázány. Pokud by všechny zúčastněné strany pochodovaly stejným směrem, bylo by velmi snadné upravit pravidla bez deformací, snížení nákladů a pravděpodobně i zvýšení show. Ale výrobci, zvláště někteří (BMW), nás neslyší. Takže takhle pokračujeme, dobře si uvědomujeme, že změna na Superbike dříve nebo později přijde. Mezitím musíme pochopit, kdo je velí: Federmoto nebo Dorna?
Boj o moc
Vše se točí kolem této otázky. Španělský promotér má dlouhé roky dobré i špatné časy. Jediným odkazem z hlediska technických předpisů byl MSMA, zatímco FIM byl odříznut od všeho. Nejvyšší orgán se omezil na sbírání práv, aniž by obtěžoval krabice. Nově znovuzvolený prezident Jorge Viegas tvrdě prosazuje radikální změnu. Před dvěma lety řekl, že není vhodné, aby Dorna pořádala hlavní šampionáty. Nevíme, jestli to připravuje cestu pro alternativu, ale je fakt, že FIM znovu získává půdu pod nohama. Mezitím umístil mnoho mužů FIM do klíčových rolí, které dříve ovládala Dorna. To je případ například technického ředitele, velmi důležité postavy, protože přes něj procházejí veškeré kontroly a ověřování systémů vyrovnávání výkonu. Deset let o tom bývalý jezdec Scott Smart přemýšlel, nosil triko FIM, ale ve všech ohledech byl mužem Dorny. Nyní Viegas svěřil tuto roli Francouzovi Ludovici Reignerovi, jednomu ze svých.
Přátelský oheň
V tomto komplikovaném panoramatu je jiná, jemnější dynamika. V tajných místnostech paddocku se mluví o rostoucích kontrastech mezi manažery Dorna, kteří řídí Superbike, a zplnomocněným Carmelem Ezpeletou. Komu obrat Superbike ke konceptu Stock perfektně sedí, ten to několikrát zopakoval. Pokud by k tomu došlo, MotoGP, klenot rodiny, by z toho v různých ohledech těžil. Je snadné si představit, že pro Ezpeletu by bylo vhodné přenechat pozice FIM na přední straně Superbike, aby Jorge Viegas nenapadl ten nejcennější terén, MotoGP. Budoucnost zbývá napsat, mezitím si nadšenci Superbike užívají show s pivy v ruce. Jako vždy.
Jonathan Rea, skvělá biografie: „In Testa“ k dispozici na Amazonu