Z Alberto Cercos Garcia/motosan.es
S víkendem v Rakousku se konalo 10 GP a dalších deset chybí do konce sezóny 2023. Situace, která limituje jezdce i zaměstnance. Nejdelší šampionát v historii už vedl k nespočtu zranění, mnoha haváriím, nebezpečným situacím a nekonečné řadě mechanických problémů. Pět výrobců v MotoGP (Ducati, Aprilia, KTM, Honda a Yamaha) má během sezóny k dispozici celkem sedm motorů. Někdo použil více a někdo méně, ale jsou i tací, kteří někoho „zničili“.
Yamaha a Honda
Jdeme popořadě. V Yamaze používali Fabio Quartararo i Franco Morbidelli celkem pět motorů. Abychom byli přesní, právě od poslední Grand Prix v Rakousku japonský výrobce narazil na pátý motor sezóny MotoGP 2023. Méně dramatická situace místo toho v Repsolu Honda: Marc Marquez a Joan Mir použili čtyři ze sedmi motorů, které měli k dispozici. Fakt, že oba chyběli kvůli zraněním, však tento bod jednoznačně ovlivňuje. V případě mallorského jezdce byl 4. motor představen v Rakousku. Pokračujeme v Hondě, přejíždíme k LCR, pak k Takaaki Nakagamimu a Alexi Rinsovi. Poslední jmenovaný, který je momentálně mimo kvůli zranění, je jediným, kdo už v roce 2023 přišel o dva motory. Od Grand Prix v Rakousku má motorka, kterou jezdil Iker Lecuona, vyčleněny dva ze čtyř motorů, které má k dispozici. V případě japonského jezdce se to ale stalo pouze u jednoho, i když Nakagami už pracuje s pěti motory.
Co říká nařízení
V MotoGP je vývoj motorů zmrazen na začátku každé sezóny a je povoleno použití sedmi motorů pro celkem 20 GP. Všechny musí mít stejné specifikace. Jsou raženy v rotaci, tj. když předchozí dosáhnou stanoveného počtu kilometrů, obvykle kolem 2500 kilometrů mezi tréninkem, kvalifikací a závody. V případě neopravitelných poruch je jediná vrtule vyřazena ze seznamu použitelných. Ty proražené traťovými komisaři lze použít bez omezení. V případě zavedení osmého motoru (nebo pozdějšího) je trest rozhodně těžký: opuštění boxové uličky v následující GP, pět sekund po ostatních, za každý další motor. Respektování hranice sedmi je tedy zásadní.
Situace Ducati MotoGP
V Ducati s osmi motocykly rozdělenými do čtyř týmů je situace celkem klidná. Pouze Enea Bastianini nenarazil na pátý motor. Místo toho to dokázali ostatní jezdci: Francesco Bagnaia, Jorge Martin, Johann Zarco, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini a Marco Bezzecchi. Bastianiniho zranění v Portimau však tuto situaci vysvětluje. V klíči Ducati lze udělat další dvě poznámky. Marco Bezzecchi se na Mooney VR46 rozloučil s jedním ze svých motorů na poslední Velké ceně Španělska, v Jerezu, během druhého pátečního volného tréninku, kdy se začal vynořovat hustý dým. Motor byl odsouzen k záhubě a byl okamžitě stažen. Něco velmi podobného se stalo při Grand Prix Assenu v Gresini Racing, takže museli vysadit jeden z do té doby používaných motorů.
KTM je Aprilia
Ti, kteří se ocitli v idylické situaci, jsou dva tovární jezdci KTM. Jack Miller a Brad Binder vystřelili pouze čtyři motory, takže do konce sezóny zbývá otevřít tři. Situace, kterou Augusto Fernandez a Pol Espargaro v GASGAS víceméně sdílejí. I oni mají stále tři zbrusu nové, ale v případě Fernandeze už je jeden vysloužilý. V případě Espargara, dlouho nahrazovaného Jonasem Folgerem, který proto používal jeho motory, má dva stažené. Stejná situace jako Maverick Vinales v Aprilii: ze sedmi motorů už má dva „mrtvé“, ale dva mu ještě zbývají prorazit. Pokud jde o Aleixe Espargara, má všechny své motory stále na svém místě a celkem jich použil pět. A konečně, v RNF Aprilia používali Miguel Oliveira i Raul Fernandez čtyři ze sedmi motorů, které měli v letošní sezóně MotoGP k dispozici.
Foto: Valter Magatti
Původní článek na motosan.es