Z Marc Seriau/paddock-gp
„Tlak v předních pneumatikách může to výrazně ovlivnit výkon Yamahy“. Tak to prohlásil Fabio Quartararo na motogp.com a řešil ožehavou otázku řízení tlaku v předních pneumatikách na motocyklu MotoGP. Bývalý mistr světa poté zašel do podrobností a zopakoval koncept: pokud se teplota příliš odchyluje od ideální hodnoty, jízda na YZR-R1 se velmi zkomplikuje.
“Je to velmi frustrující”
„Možná nemáte více citu vepředu“ pak pokračoval šampion Yamaha. „Když motorku nakloníte, už nemáte boční přilnavost a pneumatika se hodně pohybuje. Letos jsem měl problém v Kataru. Tlak v předních pneumatikách se hodně zvýšil, což mi bránilo tlačit na limit. Když se to stane, pneumatika změkne, je to jako žvýkačka na přední části motorky. Nemůžete dělat téměř nic a je to velmi frustrující: víte, že byste mohli jít mnohem rychleji, ale také víte, že pokud budete útočit více, spadnete. Celkově je o kole hodně slyšet. Máte dobrý pocit, ale jedete o půl sekundy pomaleji, takže to není nejlepší.“
Komentář přichází také od jeho velitele posádky Diega Gubelliniho. „Když jedete za jinou motorkou nebo skupinou, celkově tam není moc čerstvého vzduchu“ podtrhl. „V důsledku toho se zvyšuje tlak. Na některých okruzích, kde je tlak kritičtější, se snažíme simulovat několik kol za ostatními jezdci. Jen abych viděl, jak moc se tlak zvyšuje po dalším jezdci.“
Odpověď na Yamahu
Nakonec Piero Taramasso, manažer Michelin Motorsport, promluví a rád objasní některé detaily. „Záleží na tom, jak silně brzdíte, a to je také důležité. Záleží pak na kole, přenášení zátěže a rozložení hmotnosti. Je mnoho věcí, které mohou ovlivnit. Například někdy dávají kryty disků. Ty pomáhají s aerodynamikou a dokážou získat rychlost na rovince, ale pak se generuje více tepla, čímž se zahřeje ráfek a následně i pneumatika. Jediný způsob, jak tento problém omezit, je trochu zpomalit nebo změnit jízdní pruh. Vystupte z ideální řady, abyste se nadýchali čerstvého vzduchu a zchladili gumu, až se hodnoty vrátí do normálu, můžete znovu zaútočit. Ale je tu limit a vepředu je to 1,9 baru. Musíte to respektovat a nemůžete kvůli bezpečnosti jezdit pod 1,9. Záleží na jezdcích, někteří citlivější, a na motorkách a na některých motorkách na nastavení předního zavěšení.“
Tento obecný komentář, stejně jako problémy, se kterými se v závodě setkávají někteří jezdci, umožňují široké veřejnosti získat počáteční představu o důležitosti řízení tlaku přední pneumatiky v závodě. To však zdaleka není dostatečně podrobné, aby skutečně ocenilo jeho extrémní jemnost. Za tímto účelem brzy zveřejníme článek na toto téma.
Foto: Michelin Motorsport
Původní článek o paddock-gp