Marco Rigamonti prožil téměř celou historii Ducati v šampionátu MotoGP. Ve službách Ducati od ledna 2004 začal spolupracovat s vývojovým týmem a poté přešel do role hlavního technika, nejprve po boku Maxe Biaggiho v Superbike a poté v Pramacu. Zažil zblízka světové vítězství Caseyho Stonera, těžké dva roky Valentina Rossiho, připojil se k Andrei Iannonemu, doprovázel ho na jeho dobrodružství se Suzuki a nakonec se vrátil s italským výrobcem. Po spolupráci s Johannem Zarcem se od roku 2023 připojí k Enea Bastianinimu v továrním týmu.
Dva roky Valentina Rossiho v červeném
Inženýr Marco Rigamonti je jednou z historických postav značky Borgo Panigale v první třídě. Zažilo přechod na motory o objemu 800 ccm a návrat ke zdvihovému objemu 1 000 ccm, přijetí jediné řídicí jednotky a dodavatele jediné pneumatiky, vidělo triumfovat Caseyho Stonera a selhali plnokrevní koně jako Valentino Rossi. V roce 2009 přechod na pneumatiky Bridgestone, které byly pro všechny stejné, uvedl Desmosedici do potíží a problémy se objevily ve všech jejich důkazech s příchodem šampiona z Tavullie. “Během Stonerových let všichni chválili náš protikolový systém… Když Valentino začal testovat naše kolo, zeptal se, proč bylo deaktivováno… místo toho jsme tuto technologii nikdy neměli.“. Už z testu ve Valencii v roce 2010 bylo jasné, že Vale nebude mít lehký život…
Aktualizace se začaly testovat zběsilým tempem, zmatků bylo dost a po první sezóně na Red bylo jasné, že Valentino Rossi brzy změní výrobce. “Valentino měl mimořádnou mysl“, říká Marco Rigamonti Slick-Magazine. “Dokázal dostat každého do potíží, dokonce i ty, kteří byli silnější než on. Casey měl výjimečný řidičský talent, víc než Valentino, ale ten tlak nezvládl: když dorazil na startovní rošt, bylo mu nevolno, úzkost ho sežrala zaživa, chtěl jet domů. I to ho přimělo odejít do důchodu. Silnější než oni, podle mého názoru, je jen Marquez… Protože je to dokonalé spojení těchto dvou: Marc kombinuje Stonerův talent s Rossiho mentální silou“.
Čtvero ročních období od Andrea Iannone
Příchod Gigi Dall’Igny vnesl řád do celé konstrukce Ducati, stále stabilnější regulace, jediná řídicí jednotka, příchod pneumatik Michelin, pokrok v aerodynamickém sektoru a holeshot zařízení umožnily přiblížit se velkým Japoncům. . Rigamonti úzce spolupracoval s Andreou Iannonem, i když bohužel zaplatil cenu za to, že dorazil v nejhorším roce Ducati (2013) a v sezóně výkonů Marca Marqueze, mistra světa hned při svém debutu. „Těžko akceptovatelné“ pro hrdého řidiče, jako je „The Maniac“: „Jeho romantické vztahy možná situaci ještě zhoršily“. Mezi oběma se vytvořil výborný pocit, a to natolik, že se rozhodli jet za ním i do Suzuki, kde však nijak zvlášť nezazářil. V době podpisu smlouvy s Aprilií se šéf posádky raději vrátil k Ducati, aby neriskoval, že bude trvale mimo soutěž MotoGP.
Útok na titul MotoGP s Bastianinim
Marco Rigamonti strávil poslední tři sezóny v garáži Johanna Zarca, než postoupil do továrního týmu Ducati s nově povýšeným Eneou Bastianinim. A priori je to vzrušující situace se dvěma kohouty v kurníku, kteří budou soutěžit o usednutí na světový trůn ve zbrusu nové sezóně kvůli zavedení sprintových závodů. „Snížené“ rasy by mohly penalizovat ‚Bestii‘, která se dosud prosadila jako svou silnou stránku. “Bude muset změnit svůj přístup. Už nebude možné sázet na nastavení kola, které přináší ovoce v posledních kolech závodu. Naopak možná bude potřeba se více odvážit tím, že se v závěrečné části trochu obětujete. Jako novinka sama o sobě mi to nevadí. Obávám se, že tento formát by mohl penalizovat můj ovladač“.
Foto: MotoGP.com