Jeho druhá sezóna MotoE začne za necelý měsíc. Nyní fyzicky zdatný Alessio Finello se připravuje, jak nejlépe umí, vědom si svých předností i nedostatků, na kterých musí místo toho ještě zapracovat. Testy v Barceloně byly v tomto smyslu výbornou příležitostí, stejně jako lépe poznat Ducati V21L a také objevit neznámý okruh. Jak hodnotíte oficiální testy na katalánské trati? Co očekává Finello od začátku šampionátu? Co ještě chybí k tomu, abyste se dostali na vrchol třídy? To a více v našem rozhovoru.
Alessio Finello, jaké to bylo v Barceloně?
Šlo jim to, konečně jsme našli dobré počasí! Potřebovali jsme tři slunečné dny. Nakonec to byly opravdové první testy, důležité pro pochopení motorky a hlavně poslední den, kdy jsme byli. Vyzkoušeli jsme opravdu hodně věcí, ale bohužel se projevil deficit pneumatik. Nebyly tam správné sady pneumatik, takže bylo těžké využít nebo dokonce odjet všech pět kol denně, celkem 15.
Všichni jste pak hlásili vážnou degradaci pneumatik.
Nečekali jsme to, ale došlo k poměrně výrazné degradaci. Zpočátku to bylo těžké, pak se stalo nemožné pokusit se jet dva tréninky se stejnou sadou pneumatik, riskovali jste a pracovali jste špatně. Ale hlavně to byl problém vepředu. Při jízdě s ojetou zádí jste rozdíl tolik nepocítili, místo toho s předkem se komplikovalo udělat více než osm kol. Nakonec jsou to ale všechno sesbíraná data: pochopili jsme, jak kolo funguje, degradace gumy… Dělají také trochu selekce, s výhodami či nevýhodami podle situace: kdo funguje nejlépe v prvním díle rasy pak vezme s sebou . Bylo důležité udělat všechnu tuto práci, tři skvělé dny, ve kterých jsme byli dobře připraveni na Le Mans.
Navíc jsi okruh neznal, jaký na tebe udělal dojem?
Byl to skvělý nález! Velmi rychlý, s rozložením podobným Mugellu, s velmi rychlými zatáčkami, kde se musíte hodně naklánět. Bylo to však těžké, protože v devět ráno jsem si připadal jako na trati v Kataru, nebo spíš skoro na Dakaru se vším tím pískem! Když Matthew [Ferrari] v jednu chvíli mě to přešlo, musel jsem si dát stěrače na helmu! Ale nakonec jsem se za dvě nebo tři kola naučil trať, ve druhém sezení už jsem tento problém neměl.
Zkrátka Alessio Finello, kterému se tento okruh líbil.
Ano absolutně! Ale obecně to uspořádání, systém… Všechno je opravdu moc pěkné.
Jak probíhaly dny s kvalifikačními a závodními tréninky?
Formát se nezměnil, takže v tomto smyslu jsem už věděl, co očekávat. Pak už šlo vše hladce i s novým kolem. Samozřejmě, pokud jde o výkon, můžete se vždy zlepšit: musím přijít na to, jak co nejlépe využít nové pneumatiky, jak udělat ještě víc pro letmé kolo. Pokud jde o závod, byl to sedm kol, ale na začátku jsem si všiml, že jsme mnohem rychlejší! Udělal jsem veškerou simulaci a pochopil jsem trochu víc o předjíždění: když mě předjedou, když musím předjíždět… Nakonec to bylo jen proto, abych pochopil, jak se motorka chová, tedy jak umět využít všechno v jednom letící kolo a závod . Trochu jiná věc je poměrně výrazný propad za pouhých sedm kol! Ale Michelin už určitě pracuje pro Le Mans.
Co je na úrovni Finello-Ducati V21L dobré a co chybí?
Překvapila mě ovladatelnost a bezpečnost, potvrzuji, co jsem slyšel v Jerezu na mokru. Se všemi těmito ovládacími prvky vám umožní hodně tlačit a okamžitě cítit. Jednou z mých chyb je teď předek: není to tak, že bych tomu nevěřil, ale při nájezdu do zatáček nedokážu být tak rychlý, jak je to možné, od brzdného bodu po nájezd ztrácím spoustu času. Právě tam, kde ostatní dělají rozdíl, zejména první čtyři. V Le Mans to určitě uvedu na pravou míru!
Zkoušel jsi ve třech dnech testování i útok na čas nebo jsi „udržel“?
Musel jsem, jen jsem se asi probudil příliš pozdě. K minulému sezení jsem přistupoval jinak, ale hlavní problém je v tom, že ano, zlepšil jsem se, ale měl jsem ojetou záď spolu s novou předek. Řekl jsem si, že vejdu dovnitř a udělám to, aniž bych se podíval na pneumatiku: fakt, že jsem se zlepšil, mě nutí přemýšlet, neříkám, že jsem spal, ale nevyužil jsem těch dvou sezení s novými pneumatikami, nebo jsem se k nim možná špatně přiblížil, nevím . Tam jsem ale pochopil, že je tu rezerva a že musím ‚změnit postoj‘, než vstoupím do důležitého kola pro všechny. Udělal jsem časový útok, ale nebylo to všechno 100%. Vím však, že jsem klidný, je tam určitá rezerva a mohu se mnohem více přiblížit první desítce.
Předchozí rekordy jste již výrazně pokořili. Senzací, kam může tato nová Ducati dorazit?
Hodně bude záležet na tom, jak moc „odemknou“ potenciál. V tuto chvíli můžeme pracovat na několika věcech, to situaci trochu omezuje, ale když odemknou tyto nové úrovně… Podle mého názoru je potenciál obrovský! Někdo v testech už vystřelil, ale můžeme pracovat jen na určitých aspektech, ne na všem.
Alessio Finello, jak jsi na tom fyzicky?
Jsem v pořádku, už mě ani nebolí rameno! Hádám, že jsem musel dostat trochu rzi. Úroveň odporu také a veškerý trénink je v pořádku. Teď je vedro, takže můžu jezdit na kole nebo běhat i venku, nejen na běžícím pásu jako křečci na kole. Řekl bych, že vše dobré.
Jak vidíte tuto motorku v Le Mans?
Vidím to dobře: rozložení je blízko Jerezu, ale je kratší a užší. V Le Mans je pak vždy neznámý faktor počasí 50 na 50. Ale po testech bych řekl, že jsem připraven: testovali jsme za všech podmínek, jediné, co chybělo, byly kroupy! Trať je samozřejmě jiná, loni jsem se trochu trápil, ale šel jsem si znovu zkontrolovat časy a odstup od lídrů nebyl tak velký. Podle mého názoru můžeme mít dobrý závodní víkend.
Je na koho dávat pozor nebo letos platí termín „všichni nováčci“?
Testy v Jerezu a Barceloně jasně ukázaly, že ti, kteří byli loni vepředu, tam zůstali. Podle mého názoru je nejlepším výkonem jak v letmém kole, tak v závodě Eric Granado, ale stále vidím loňské 4-5, zatímco my za sebou, včetně mě, se neustále honíme.
Kde letos vidíte svého týmového kolegu Mattea Ferrariho? Kolik a co vám chybí, abyste toho dosáhli?
Vidím ho jako velmi soutěživého, vždy byl vepředu. Upřímně, ve srovnání s ostatními mu nic nechybí. Pro mě je naopak složitější ty 3-4 vepředu přiblížit. Mým prvním cílem je 8.-9. místo, nejsou daleko, ale bude to samozřejmě hodně záležet na mně. Kolo je tam a ti vepředu to dokázali, pak jedeme krok za krokem. Samozřejmě bych chtěl být přímo před Le Mans, možná by se to mohlo stát! Ale bude záležet na mnoha situacích a na mně, jak se k víkendu postavím. Pojďme krok za krokem: první je první desítka, pak se to musí opravit a pak jít dál a dál.
Alessio Finello, nevidíš se ještě s možností na pódium?
Ta možnost tu je, ale pořád mi něco chybí a doufám, že to brzy najdu. Bohužel mi trvá, než jedu rychle: pak přijedu, ale není čas, takže když přijedu, závodní víkend je skoro u konce. Stále mi chybí základ prvního letmého kola.
Šampionát začne v květnu, do té doby jaké máte plány?
Mám ještě týden tělocviku, od dalšího už mám pár dní organizovaných v Mugellu s 1000. Pak tam dostanu 300 a už jsem doma varoval, že už mě neuvidí ! Budu jezdit po okruzích 3-4x týdně, potřebuji jezdit na kole a cítit se silný, říct, že mám natrénováno a je mi dobře. Všechno jsou to automatismy, které se pak stanou normálními, může mi to hodně pomoci, když se hned naučím jít rychle.
Uvidíme Alessia Finella v některých závodech před startem?
Stále na tom pracujeme. Mezi CIV a National Trophy jsou pouze tři možná jmenování. Etapy však spolu nesouvisí, pokud mám možnost, bude to jedna etapa nyní a jedna v září, ale v tuto chvíli nejsou vyhlídky na první mistrovství národního nebo CIV. Nemám dohodu, pracuji na tom, ale přijde mi to těžké, tak jsem se trochu schoval se dny v Mugellu a 300. Když je příležitost, je to vždy lepší než jen trénink, závod víkend je vždy trénink, ale také závod, mentální pojetí je jiné. Na první závod tam ale nebudu, druhý už je pravděpodobnější.
Foto: Team MotoE FELO Gresini Racing