Pamatujete na GP Austrálie 1997? Přesunul se do ročníků F1 díky hlouposti Loly, která se marně snažila kvalifikovat tím, že zaznamenala časy o více než deset sekund pomalejší než ty pole position. Dobrodružství, ač podporované štědrým sponzorem, skončilo ještě dříve, než začalo. Příběh ale začíná znovu, protože Lola Cars se po neúspěchu ve Formuli 1 vrátí do mistrovství světa v monopostech. Britská společnost oznámila, že od příštího roku bude závodit ve Formuli E ve spolupráci s Yamahou. Dnes, 27 let po tomto začátku sezóny, si chceme připomenout, jak se zrodila ta zatracená Lola T97/30, vůz, který všichni považují za jeden z nejhorších v historii nejvyššího automobilového šampionátu.
Lola Cars a její dlouhá historie ve Formuli 1
Britská společnost vstoupila do Formule 1 již v roce 1962 spoluprací s Yeoman Racing Team. Lola Cars dodala týmu Rega Parnella podvozek Lola Mk4. Podvozek vývoji monopostu hodně pomohl a ve své debutové GP v Holandsku hned získal Pole Position. V roce 1967 společnost Huntingdon navrhla a vyrobila vůz Honda, RA300. Vůz zůstal v kolektivní paměti i díky své přezdívce „Hondola“. S tímto vozem Honda vyhrála svůj poslední závod Formule 1 v Monze před dlouhým půstem, který trval až do Maďarska 2006. V následujícím roce došlo k prvnímu odstoupení britské společnosti z nejdůležitějšího šampionátu na světě a poté se vrátila k podnikání. v roce 1974.
Lola Cars tak zahájila cestu, která byla občas spojena s Formulí 1, ale dobře rozjetá v jiných šampionátech, jako je Formule 2, Formule 3000 nebo v amerických šampionátech jako CanAm a CART s účastí také na Indianapolis 500. Formule 1 je však vlajkovou lodí anglické značky, která však nadále neslaví mnoho úspěchů, naopak sbírá málo bodů. V roce 1989 se Lola zúčastnila šampionátu s vozem LC88B poháněným Lamborghini. Výsledky nejsou vynikající a po dvou letech partnerství s italskou firmou končí. V roce 1993 Lola souhlasila se spoluprací se Scuderia Italia, která dodala podvozek T93/30, zatímco Ferrari montovalo motor. Sezóna na zapomenutí, která skončila 0 nasbíranými body a odchodem anglické společnosti z mateřského šampionátu čtyř kol.
Návrat v roce 1997 je neúspěšný
Příběh tohoto vozu začíná v roce 1996, kdy MasterCard deklaroval svůj záměr vstoupit do Formule 1. Americká společnost, lídr v oblasti elektronických plateb, však chce mít roli sponzora, a proto nechává veškeré plánování na Lola Cars, která se provdala. projekt. Tým měl vstoupit do F1 v roce 1998, ale sponzoři nechtěli čekat 2 roky, než uvidí svůj výtvor, a proto měla Lola na návrh vozu pouze jeden rok. 20. února 1997 se představil MasterCard Lola Formula One Racing Team. Tým se prezentuje se svými dvěma standardními nosiči Vincenzem Sospirim a Ricardem Rossetem, kteří jsou připraveni řídit T97/30.
Anglická značka byla velmi vytížená vzhledem k tomu, že do té doby se šampionátu Formule 1 účastnila pouze jako dodavatel třetí strany pro jiné týmy. Vůz vážil 520 kg a byl vybaven motorem Ford-Cosworth 3.0 V8. Společnost, která dodala pneumatiky britskému týmu, byla Bridgestone. První víkend roku začal 7. března pátečními volnými tréninky na okruhu v australském Melbourne. Ten víkend je stále v paměti všech, dva T97/30 zajely v kvalifikaci se Sospirim za 1:40,972, zatímco s Rossetem za 1:42,082. Jacque Villeneuve se svým Williamsem získal Pole Position v čase 1:29,369, prakticky o 11 a půl sekundy rychleji než oba Lolasové. Dva vozy MasterCard Lola Formula One Racing Team nejenže neuspěly v závodě, ale zaznamenaly časy pro monoposty Formule 3.
Lola Cars projekt okamžitě opustila a nyní se vrátila
To byl jediný závodní víkend Lola Cars ve formuli 1 jako skutečného týmu, a to i proto, že sponzoři od projektu okamžitě po tomto dni upustili. Britská společnost vstoupila do krize a MasterCard už o tom nechtěl ani slyšet. O 27 let později se vše změnilo, zejména na vrcholu, nové konsorcium převzalo otěže Loly od roku 2022 a hodlá ji přivést zpět na vrchol ve světě motorsportu. Její historie ve Formuli 1 skončila v roce 1997 a není chuť ji obnovovat, nyní se výzva jmenuje Formule E. Lídři britské společnosti jsou si jisti, že elektrická mobilita bude budoucností, a proto od příštího roku vstoupí do elektrické čtyřky -kolo světové série. To vše ve spolupráci s Yamahou, samotnou japonskou společností, která v roce 1997 vstoupila do Formule 1 jako společnost dodávající motory týmu Arrows. Ale to je jiný příběh, který si jednoho dne povíme.
FOTO: sociální Formule 1