Zítra v Jakartě v Indonésii tým Monster Yamaha zahájí sérii prezentací týmů MotoGP pro sezónu 2023. Jak je dobře známo, spuštění týmu v podstatě pro sponzorské účely a s ohledem na umístění i komerční. Indonésie dnes, dnes již všeobecně známá skutečnost, představuje pro výrobce motocyklů jeden z nejdůležitějších trhů. O to více jihovýchodní Asie, stále častěji cíl pro prvotřídní Grand Prix a následně pro propagačně-komerční akce zásadního významu pro marketingové kanceláře výrobců. Podle zvyku tedy to, co uvidíme, nebude YZR-M1 v konfiguraci 2023. Pravděpodobně 2022 (ne-li dokonce dřívější verze..) oblečená v nových (?) barvách a nic víc. V tomto konkrétním případě to není špatné. Na druhou stranu to, co nás nejvíce zajímá monitorování na Tre Diapason boxu, spočívá v „srdce“ z M1.
YAMAHA MOTOGP HLEDÁ KONĚ
Potřeba, aby Yamaha překlenula motoristickou propast s konkurencí, je veřejná. Výslovná žádost Fabia Quartarara, který by zkrátka chtěl život o něco jednodušší, než se zatracovat v eucharistických zázracích ve snaze čelit konkurenci. První vývoj představený na testech v Misanu zlepšil náladu mistra světa z roku 2021, méně než to, co zažil ve Valencii. A „Ďábel“ upřímně, nedokázal skrýt své zklamání z podstatného nic, co se v tomto smyslu neudělalo, ale s nadějí (a důvěrou), že se na testech v Sepangu něco změní.
YAMAHA INVESTMENTS
Aby si udržela Fabia Quartarara a zároveň podpořila znovuzrození Franca Morbidelliho, nabídla Yamaha v tomto ohledu ujištění. Přidání Lucy Marmoriniho s minulostí ve složení (Ferrari, Toyota, opět Ferrari) a nedávno po Aprilii potvrzuje Iwatovu pevnou vůli najít řešení co nejdříve. Tester Cal Crutchlow propagoval vylepšení testovaná v posledním období a vyslal uklidňující a uklidňující zprávu zejména směrem k dobrému FQ20.
ZPĚT K PŮVODU?
Koncepčně jsou Yamahy všeobecně uznávány jako dobře ovladatelné, dobře ovladatelné motocykly s výborným průjezdem zatáček, někdy i na úkor motorických schopností. Původně to bylo téměř přesně naopak. Naopak: v začátcích společnosti se vše soustředilo na „kavalerie“ (ve smyslu koně, nebo chcete-li kilowatty), měřítko pro konkurenci a pro zjištění a zprostředkování technologického vývoje jejího produktu světu.
DEBUT A PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ ZA PÁR MĚSÍCŮ
Filozofie, která nás vede ke genezi (ne, nemluvíme o Yamaze Genesis..) domu Iwata, i když v té době byla hlavní operační základna umístěna v Hamamatsu. V roce 1955 NIPPON GAKKI spustilo svou motocyklovou divizi Yamaha s pevným přesvědčením, že se zaměří na zárodečné sportovní soutěže vycházejícího slunce za účelem propagace tohoto produktu. Zejména YA-1 125cc, okamžitě vítězný ve třídě za „komerční motocykly“ (kde nebyly povoleny žádné úpravy oproti produkčnímu modelu) závodu Mt. Fuji Ascent Race. To v červenci 1955, jen pár měsíců po zrodu společnosti, ale již dokázalo dovést 7 exemplářů YA-1 na prvních 10 míst v soutěži pořádané na úpatí hory Fuji.
ZÁZRAK ROKU 1955
Další výzva by postavila Yamahu proti Hondě, Suzuki, Meguro, Marusho a kdo má víc, dá do závodu víc.“regina“ času. Závod Asama Highlands Race (později závod Asama Volcano Race), který organizovali stejní výrobci a byl financován vládou, byl nejdůležitějším závodem. V neposlední řadě rozhodně k vyhrání. Svou podstatou a výsadou jde o reklamní výkladní skříň japonských výrobců motocyklů. Novorozená Yamaha nemohla chybět a především nemohla selhat. Vzhledem k tomu, že se na papíře prezentoval jako mnohem náročnější výzva než Fuji Ascent Race, bylo nutné se pořádně připravit. Také vymýšlení skutečných zázraků.
Zdvojnásobení výkonu ZA DVA MĚSÍCE
Paralely se současnou realitou jsou přinejmenším nemyslitelné, ale je to jako přemýšlet o tom, jak v roce 1955 díky odhodlání inženýrů Yamahy vznikla magie. V rámci přípravy na závod Asama Highlands Race nařídil prezident Kawakami technickému týmu zdvojnásobit výkon jejich YA-1. Nemožné! Přesto uspěli. Za pouhé dva měsíce, těsně před závodem, se výkon motorky dostal z 5 na 10 koní. Na tu dobu něco mimořádného. Neuvěřitelné.
DOMINIO YAMAHA V GARA
Ne všechno šlo hladce, jen si představte, že několik motorů (i kvůli tomu, že jsme jeli v 1000 metrech nadmořské výšky) v předvečer testů doslova zakouřelo, což vedlo k závodu s časem, který z oddělení výzkumu a vývoje přivedl nahoru. na Mount/Volcano Asama přeživší jednotky na farmě. Nakonec se závod ukázal jako úspěšný, se 4 Yamahy v top 4, které porazily debutující Suzuki a velmi oblíbenou Hondu Benly 125. Vítězství navzdory odchodu nejnetrpělivějšího jezdce Yamahy Taneharu Noguchiho, který odešel akce ve třetím ze čtyř plánovaných kol jen pro KO motor. Motor tlačil na limity natolik, že YA-1 ve stoupání směrem k ranči Asama byly pro nikoho nedostupné a získávaly sekundu za sekundou proti svým soupeřům. Inu: velmi rychlá M1 na přímce by byla pro Quartararo a Morbidelli opravdu snem. Možná to není utopický sen…