COMBIEN CELA COTE – Honda SH 350 2021

C’est un best-seller absolu, deuxième au classement (en 2021, mais la règle est sensiblement la même depuis des années) à son frère 125. Issu d’un agrandissement de la famille SH (né en 1984 en tant que 50ino, puis devenu 125 et 150 avec le troisième génération en 2001), la 300 de 2007 à l’année dernière avait évolué sans changements radicaux. Avec le passage à l’actuel moteur 330 cm3 euro 5 (abandonnant la 279 cc “historique”), elle a été à la place complètement révisée également d’un point de vue esthétique, avec des solutions alignées sur la sentiment de famille déjà adopté par les frères cadets. Le phare descend de la zone du guidon au bouclier, mais ce n’est qu’un des éléments principaux du nouveau parcours, que vous pouvez retrouver dans notre test du printemps dernier (article et vidéo ici).

Comme d’habitude pour la section “COMBIEN JE COTE”, nous nous sommes concentrés sur la consommation du haut de gamme SH renouvelé, homologué Euro 5 et augmenté en cylindrée et en performances (il est le plus puissant de tous les temps avec ses 29,4 ch – supérieur par exemple au chiffre du Burgman 400). Sans trop approfondir le sujet, lors de notre test de consommation nous avons pu constater qu’en plus de confirmer tous ses avantages (notamment en termes de polyvalence, mais aussi pour la qualité et les caractéristiques qui confirment que nous sommes en avance sur le segment leader), le nouveau SH 350 a gagné en performances, mais la livraison a été conçue pour donner le meilleur en usage urbain et sur routes mixtes étroites, alors qu’en extension cela ne surprend pas et laisse en fait presque déçu, étant donné que en plus des 139-140 km/h indiqués sur l’instrumentation, la vitesse n’augmente pas. L’accélération s’aplatit d’avance, suggérant que nous ne voulions pas nous concentrer sur les performances « autoroute ». C’est peut-être le seul défaut, vouloir le trouver, car sinon le projet est le résultat de raffinements et d’améliorations après 15 ans d’expérience qui ont conduit le nouveau SH 350 à être mature et certainement un point de référence.

MÉTHODE DE CALCUL

Comme d’habitude, lorsque l’instrumentation du véhicule testé vient à notre secours, les données que nous allons indiquer sont en grande partie le résultat de l’électronique du scooter. Cependant, tout est vérifié empiriquement, en vérifiant les écarts entre la quantité d’essence que nous avons effectivement introduite dans le réservoir et celle que nous aurions consommée sur la base des valeurs indiquées. Quant au nouveau Honda SH 350 nous n’avons détecté aucun écart, sinon minime, avec une consommation moyenne totale qui reste à 25,1 km/l tant pour l’instrumentation que pour la facture de la station service.

L’EURO 5 A ENTRAÎNÉ UNE PLUS GRANDE DÉPLACEMENT ET UNE PLUS GRANDE PUISSANCE, MAIS AUSSI LA CONSOMMATION

Par rapport à un chiffre déclaré de 30 km/l, celle qui vient d’être mentionnée comme donnée de consommation moyenne que nous avons mesurée à la fin du test (25,1 km/l) c’est un excellent rapport qualité-prix, le meilleur de tous, étant donné que dans les tests de consommation effectués jusqu’à présent, il n’est dépassé que par le XMAX 300, qui a enregistré des données presque étonnantes. Il faut dire cependant que nous y sommes parvenus avec un grand pourcentage des kilomètres parcourus à vitesse constante dans un contexte extra-urbain. Si, en revanche, on se déplace en usage urbain, ou à grande vitesse sur autoroute, la donne change et le SH 350 met en avant consommation plus élevée que “l’ancien” 300 euros 4 (ici notre test 2016).

Ce n’est pas nouveau, car en dehors des exceptions, la réglementation actuelle a soulevé la “soif” des moteurs, nous avons pu détecter cela déjà dans d’autres tests où nous avions les références des versions euro 4. en usage urbain c’est attesté d’un minimum de 20 km/l à un maximum de 22, selon le style de conduite, tout en au classique 130 km/h sur autoroute, le SH 350 ne parcourt que 18,5 km avec un litre d’essence, pire que de nombreuses motos avec une cylindrée beaucoup plus élevée, qui, il faut le dire, sont cependant nées avec un rapport long et qui sur ces données spécifiques sont souvent jugées et évaluées par rapport aux concurrents directs.

Vous trouverez ci-dessous une ventilation complète de la consommation à différentes vitesses :

• à 60 km/h nous avons parcouru 36 km/l ;
• à 70 km/h nous avons parcouru 33,7 km/l ;
• à 80 km/h nous avons parcouru 32 km/l ;
• à 90 km/h nous avons parcouru 30 km/l ;
• à 100 km/h nous avons parcouru 27 km/l ;
• à 110 km/h nous avons parcouru 24 km/l ;
• à 120 km/h nous avons parcouru 22 km/l ;
• à 130 km/h nous avons parcouru 18,5 km/l ;
• à vitesse maximale (environ 140 km/h indiqué) nous avons parcouru 13,7 km/l.

NOS CONCLUSIONS

Si pour toutes ses caractéristiques le nouveau Honda SH 350i confirme les attentes (De plus élevé, précisément à la lumière d’être un best-seller absolu), quant à la consommation elle ne mérite pas d’éloges, tout en restant dans une fourchette qui ne peut être définie comme élevée. Dans ce nous nous attendions à quelque chose de plus, à la fois par rapport aux 300 précédents “Euro 4”, mais aussi avec la première génération de 2007, qui à la lumière d’une sportivité étendue jamais reflétée par les SH 300 et 350, enregistrait à l’époque des valeurs presque incroyables, qui ne sont pas trop éloignées de celles des presque 15 ans- ancien modèle après.

Nous terminons par une note sur le prix du SH 350i, qui est de 5.690 eurou, qui s’élèvent à 5 790 pour la nouvelle version Sport, introduit pour l’AM 2022.

NOUS AVONS UTILISÉ UN CASQUE NOLAN N21 VISOR JETFIRE 70 PLAT NOIR