MotoGP、テクニック：ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、その他、カタルーニャで見たもの
の マルク・セリオ/パドックGP MotoGPの進化は技術規定により事実上凍結されている。 そのため、最近は技術革新が見られなくなっていますが、それにもかかわらず、バルセロナで開催されたカタルーニャGPの期間中にさえ、いくつかの興味深い要素に気づく機会がありました。 1- ホンダ MotoGP 東京の会社は、ヨハン・ザルコ（とステファン・ブラドル）に最大の空力開発をもたらしました。 ヘレスのテスト中にすでに確認されたすべての要素、つまり、ウィングによって提供されるサポートに加えてそれ自体がサポートを生成する超巨大なサドルが維持されています。 3 つの KTM スタイルのダウンウォッシュ ダクトのコピーもあります (「少し興味深い」側面のダクト 2 つ + 中央のダクト 1 つ)。 4 画像 1 の 4 2 の 4 3 の 4 4 の 4 ‘ ‘ しかし、それだけではありません。アンダルシアでのテスト後、ホンダは後輪のサポートを最大限にするために、フェアリングの後部と下部に 2 つのサイド エア インテークを追加しました。 ヨハン・ザルコがこの開発で先週末のレースに出場したという単純な事実は、それが公認されており、したがってヘレス以来事前にテストされていることを意味します。 明らかにホンダでは彼らが注目していないのは明らかだ。 2-ヤマハ ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスは、ヘレスでテストされたトリプレーン・フロントウイングの進化を全面的に承認した。 M1 はフェアリングの側面に関して古い KTM コンセプトを採用しており、厳密に言えば、ムジェロのテストでは、KTM や現在のホンダと同様に、トリプル ダウンウォッシュ ダクトが表示されるのが確認できました。 一見したところでは、アンダルシアで試みられた解決策との違いには気づきませんでしたが、「戦時塗装」なしで観察したほうがよいでしょう。 3 […]