Nouvelles

O mundo da Fórmula 1 sempre contou sobre as façanhas dos pilotos, tornando-os os grandes protagonistas deste maravilhoso esporte. Na verdade, os pilotos são apenas metade dos protagonistas desta categoria, porque sem as mentes brilhantes dos engenheiros os seus talentos permaneceriam ocultos ou, melhor, não teriam chegado ao coração do público em geral. Então, às […]

Formel 1-världen har alltid berättat om förarnas bedrifter, vilket gör dem till de stora huvudpersonerna i denna underbara sport. I själva verket är piloterna bara hälften av huvudpersonerna i denna kategori, för utan ingenjörernas briljanta sinnen skulle deras talanger förbli dolda, eller snarare, de skulle inte ha tagit sig in i allmänhetens hjärtan. Så ibland […]

Thế giới Công thức 1 luôn kể về chiến công của các tay đua, khiến họ trở thành những nhân vật chính vĩ đại của môn thể thao tuyệt vời này. Trên thực tế, các phi công chỉ là một nửa trong số những nhân vật chính của thể loại này, bởi vì nếu không […]

一级方程式世界一直在讲述车手的功绩，使他们成为这项精彩运动的伟大主角。 事实上，飞行员只是这一类别的一半主角，因为如果没有工程师的聪明才智，他们的才能将被隐藏，或者更确切地说，他们不会进入更广大公众的心中。 所以有时候，很高兴谈论那些没有进入汽车来写故事的人，但他们凭借自己的头脑并在一个项目上花费了很多很多时间来找到让汽车跑得更快的最佳方法。 。 有多少人认识戈登穆雷？ 有多少人知道他的神话生物迈凯轮 MP 4/4？ 让我们回到 70 年代到 80 年代。 戈登·穆雷是伯尼·埃克莱斯顿的发现 戈登·穆雷 (Gordon Murray) 是一位南非工程师，曾在七十年代末和八十年代初出现在一级方程式赛车中。 对于发展世界来说，那是美好的岁月，但不像今天，有很多规则，而且每个人的部分几乎都是相同的。 那是“疯狂的人”制造非常危险的汽车并“疯狂的人”驾驶它们的时期。 穆雷是个疯子，他很幸运地遇到了伯尼·埃克莱斯顿，并于 1978 年将他带到了布拉汉姆队。 那年它被莲花公司统治，但伯尼想打破英国公司的统治，并在戈登身上找到了合适的人选。 BT46诞生了，它有一个特点，你还记得吗？ 这款单座车的后部有一个巨大的风扇，旨在尽可能地冷却发动机。 多亏了这个风扇，BT46 才能够人为地产生如此强烈的凹陷，从而将车底降低到地面。 这个函数就是今天所说的地面效应。 该车在瑞典大奖赛上占据了主导地位，以至于联合会被迫将这一特技定为非法。 很多人不知道，BT46第一次启动时，对地面产生的冲击力是如此之强，甚至打破了下面的地板，以及车底。 使风扇适用于汽车的解决方案是采用更硬的弹簧和悬架。 现在我们了解了这个主题，让我们看看他在 1988 年创作了什么。 迈凯伦 MP 4/4 光荣赛车 1986 年，戈登决定转投迈凯伦，这是一支一级方程式领先的车队，他梦想着在这支车队赢得世界冠军。 头两年是在沃金学习，但第一年结束时，阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 获得了车手冠军。 然而，1987 年，只有威廉姆斯和尼尔森·皮奎特 (Nelson Piquet) 获胜。 时间回到了 1988 年，这是一位有前途的年轻巴西人来到迈凯伦的第一年。 媒体都把注意力集中在普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间的内部对决上，没有人关注穆雷将要创造什么。 MP […]

Svět Formule 1 vždy vyprávěl o užitku jezdců, což z nich dělá velké protagonisty tohoto nádherného sportu. Piloti jsou popravdě jen polovinou protagonistů této kategorie, protože bez brilantních hlav inženýrů by jejich talent zůstal skryt, respektive by se neprobojoval do srdcí širší veřejnosti. Takže někdy je hezké mluvit o těch lidech, kteří nesedali do auta, […]

Formel 1-verdenen har altid fortalt om kørernes bedrifter, hvilket gør dem til de store hovedpersoner i denne vidunderlige sport. I sandhed er piloterne kun halvdelen af ​​hovedpersonerne i denne kategori, for uden ingeniørernes strålende sind ville deres talenter forblive skjult, eller rettere sagt, de ville ikke have fundet vej ind i den bredere offentligheds hjerter. […]

De wereld van de Formule 1 heeft altijd verteld over de heldendaden van de coureurs, waardoor ze de grote hoofdrolspelers van deze prachtige sport zijn geworden. In werkelijkheid zijn de piloten slechts de helft van de hoofdrolspelers in deze categorie, want zonder de briljante geesten van de ingenieurs zouden hun talenten verborgen blijven, of beter […]

Formula 1:n maailma on aina kertonut kuljettajien hyökkäyksistä, tehden heistä tämän upean urheilun suuria päähenkilöitä. Itse asiassa lentäjät ovat vain puolet tämän kategorian päähenkilöistä, koska ilman insinöörien loistavia mieliä heidän kykynsä jäisivät piiloon tai pikemminkin he eivät olisi päässeet tiensä suuren yleisön sydämiin. Joten joskus on mukavaa puhua niistä ihmisistä, jotka eivät nousseet autoon kirjoittamaan […]

Die Welt der Formel 1 erzählt seit jeher von den Heldentaten der Fahrer und macht sie zu den großen Protagonisten dieses wunderbaren Sports. Tatsächlich sind die Piloten nur die Hälfte der Protagonisten dieser Kategorie, denn ohne die brillanten Köpfe der Ingenieure wären ihre Talente verborgen geblieben bzw. hätten es nicht in die Herzen der breiten […]

Ο κόσμος της Formula 1 πάντα μιλούσε για τα κατορθώματα των οδηγών, καθιστώντας τους μεγάλους πρωταγωνιστές αυτού του υπέροχου αθλήματος. Στην πραγματικότητα, οι πιλότοι είναι μόνο οι μισοί από τους πρωταγωνιστές αυτής της κατηγορίας, γιατί χωρίς τα λαμπρά μυαλά των μηχανικών τα ταλέντα τους θα έμεναν κρυμμένα ή, μάλλον, δεν θα είχαν μπει στις καρδιές […]

Dunia Formula 1 selalu menceritakan tentang eksploitasi para pembalap, menjadikan mereka protagonis hebat dalam olahraga yang luar biasa ini. Sebenarnya, para pilot hanyalah setengah dari protagonis dalam kategori ini, karena tanpa pikiran cemerlang para insinyur, bakat mereka akan tetap tersembunyi atau, lebih tepatnya, mereka tidak akan berhasil masuk ke dalam hati masyarakat umum. Jadi terkadang, […]

F1 の世界は常にドライバーの功績を語り、彼らをこの素晴らしいスポーツの偉大な主人公にしています。 実のところ、パイロットはこのカテゴリーの主人公の半分にすぎません。なぜなら、エンジニアの優れた頭脳がなければ、パイロットの才能は隠されたままになるか、むしろ一般大衆の心に浸透することはなかっただろうからです。 だから時々、車に乗り込んで物語を書いたわけではないが、頭脳を働かせ、車を速く走らせる最善の方法を見つけるプロジェクトに何時間も費やしたおかげで、それを成し遂げた人々について話すのは良いものだ。 。 ゴードン・マレーを知っている人は何人いますか？ マクラーレン MP 4/4 という彼の神話上の生き物を知っている人は何人いるでしょうか? 正確に、70 年代から 80 年代の間に時間を遡ってみましょう。 ゴードン・マレー、バーニー・エクレストンの発見 ゴードン・マレーは南アフリカのエンジニアで、70年代後半から80年代前半にF1に登場しました。 それらは開発の世界にとって素晴らしい年でした。今日とは異なり、多くのルールがあり、誰もがほぼ同じ部品を持っています。 それは、「狂った人々」が非常に危険な車を作り、「狂った人々」がそれを運転していた時代でした。 マレーは幸運にもバーニー・エクレストンと出会い、1978年に彼のチームであるブラバムに連れて行かれた狂人だった。 その年、ロータス社が独占していましたが、バーニーは英国企業の支配を打破したいと考え、ゴードンという適任者を見つけました。 BT46が誕生したのですが、その特徴を覚えていますか？ シングルシーターはエンジンを可能な限り冷却することを目的とした後部の巨大なファンを備えていました。 このファンのおかげで、BT46 は車の底部を地面まで下げるほどの強い凹みを人工的に作り出すことができました。 この機能は、今日では地面効果と呼ばれるものです。 この車はスウェーデンGPで圧倒的な優位を誇ったため、連盟はスタントを違法とすることを余儀なくされた。 あまり知られていませんが、初めて BT46 の電源を入れたとき、地面に向けて発生した影響は非常に強かったため、実際に車の底面だけでなく、その下の床も破壊されました。 ファンを車に適用できるようにする解決策は、より硬いスプリングとサスペンションを採用することで見つかりました。 主題を理解したところで、1988 年に彼が何を作成したか見てみましょう。 マクラーレン MP 4/4 の輝かしい車 1986 年、ゴードンは世界タイトルを獲得することを夢見ていた F1 の有力チーム、マクラーレンへの移籍を決意しました。 最初の2年間はウォーキングで学んでいますが、1年目の終わりにアラン・プロストがドライバーズタイトルを獲得します。 しかし、1987年に優勝したのはネルソン・ピケのウィリアムズだけだった。 1988 年は、有望な若いブラジル人がマクラーレンに入社した最初の年です。 マスコミはプロストとアイルトン・セナの内部抗争に集中しており、マレーが何を生み出そうとしているかなど誰も注目していなかった。 MP 4/4 は、これを史上最も成功した車にした 2 つの基本的な点を享受しました。 実際、それは本当に物議を醸し、理解するのが難しい空気力学を頼りにする可能性がありますが、同時に完璧でほぼ破壊できないメカニズムを楽しむことができます。 南アフリカのエンジニアの大きな決断は、ボディの高さを可能な限り低くすることであり、ターボエンジンを内蔵するように設計された唯一のボディでした。 車体を低くすることで車輪は独立懸架となり、フロントはプルロッド・ストラット式、リアはプッシュロッド式となった。 これは、車高が低すぎるために保護する必要があったハーフシャフトを持ち上げるのに非常に役立ちました。 これらすべてのソリューションにより、マクラーレンは […]