5年の歴史です。 スーパーバイク世界選手権のKawasaki Ninja ZX-10Rと、現在のレギュレーションで許可されている回転数/エンジンについて話しましょう。 イモラの週末にも根強い議論があり、この問題に関するKRTの公式立場にまで至ったことは、最近発表されたプレスリリースで誠実に確認された。
すべて2018年のスーパーバイク世界選手権から調達
前述したように、これは長い物語であるため、いわゆる「」の歴史が必要です。前回までのエピソードのまとめ”。 我々は 2017 年にいます。有名なジョナサン レイがスーパーバイク世界選手権のシーンを独占し、それに応じて責任者たちは、レギュレーションで想定されているアルゴリズムやパフォーマンス均等化システムを一切使用せずに、彼の優位性に終止符を打つことを決定しました。 2018年シーズンを見据えて、1,400rpmさえも一気に廃止するという前例のない決断となった。 2017年のレギュレーションで予定されていた15,500人から、2018年には14,100人にまで増加した。この打撃に対し、KRTとレアはいつもの方法、つまり勝つことでなんとか対処した。 さらに、2017年の最終戦カタールでは14,100rpm構成のエンジンが事前にテストされていることを考慮すると、いずれにせよJRが優勝することになる。
2020年から500周の追求まで
2020年レギュレーションではカワサキZX-10Rの回転数は14,600rpmに達しており、まさにこのタイミングで話題となった運命の500rpmが登場した。 2021年、明石市の会社はZX-10Rの新バージョン(コードZXT02N)を承認し、15,100で「実行」できると予想した。 しかし、その500発は認められなかった。 スーパーバイク世界選手権のテクニカルディレクターであるスコット・スマート氏(2022年末に疲労困憊)は、新型モデルには前バージョンと比べて大きな変化は見られないと判断し、追加500周の走行は承認しなかった。 その後の決定は、新しい公認が行われた後に部品/エンジンに回転数/エンジンボーナスを許可する可能性があるというレギュレーションによって動機付けられました。
2023 年世界スーパーバイク選手権も同じストーリー
また今年、カワサキはZX-10Rの新しいバージョン(コードZXT02T)を公認しましたが、回転数は14,600rpmのままです。 エンジンにはいくつかの重要な革新がありますが(主に 可変エアインテークシステム、つまり可変高さ吸気ダクト)、状況は変わっていません。 2023年の初め、カワサキ勢は切望していたあと500周を周回することができずに並んだ。
500 スピンで 10 の譲歩ポイント
したがって、私たちは最も近い現実に到達します。 アッセンの後、カワサキはレギュレーションに基づく5つのコンセッションポイントを使用して250周を獲得した。 イモラ前夜にも同様のスピーチ:さらに5ポイント、さらに250周。 これらはすべて、たとえ現在は… 使用可能であっても、500 回のスピンに到達するためです。 KRT がリリースしたメモでは、次のように明示的に指定されています。KRT は現在、条項 2.4.3.3.ci に従って譲歩の 3 番目のチェックポイントが完了するまで、これらの 500 rpm を使用していません。”。 物議を醸すフレーズも続きます。 「シーズンの初めから、カワサキは競合他社と比較して最も回転数が低いメーカーでした(たとえば、ドゥカティよりも1,500rpm低い)。 KRTがコンセッションポイントを通じて要求した一連のパーツは2021年に要求したものと同じだが、当時は再設計されたエンジンの解釈が異なるため、FIMがZX-10RRの公認を許可していなかった。”。 つまり、これら 10 の譲歩ポイントは、2021 年に付与されなかった 500 周を獲得するために使用されます (上記の点)。
2024 年の開発
基本的にカワサキは現在追加の500回転を利用しておらず、エンジンへのより大幅な介入が可能となる譲歩の第3段階を待っている。 本質的に、KRT にとって、これは 2024 年を見据えた戦略的な動きでした。来年には、必要なすべての条件を満たして 15,100 rpm からスタートできるようになります。 確かに:あらゆる面で新しいZX-10RRが必要であることは今では十分に確立されていますが、この動きにより、ヴェルドナの2024年へのコミットメントは問題外になります…